近年來(lái)，汽車行業的(de)發展日新月異，電動汽車興起、自動駕駛汽車熱潮等等，這(zhè)些未來(lái)出(chū)行方式一(yī / yì ／yí)直是(shì)熱門話題。

 

    汽車技術的(de)發展突飛猛進，以(yǐ)至于(yú)十年前生産的(de)汽車，在(zài)今日看來(lái)也(yě)是(shì)非常古怪，配備鑰匙點火系統、CD播放機、沒有後視鏡和(hé / huò)儀表闆觸摸屏。相比之(zhī)下，如今最低端的(de)汽車都比較出(chū)色。

    此外，之(zhī)前隻在(zài)高檔汽車中出(chū)現的(de)技術也(yě)慢慢滲透到(dào)面向大(dà)衆的(de)普通汽車中。與此同時(shí)，一(yī / yì ／yí)些非常新潮的(de)創新技術，如能夠實現半自動駕駛功能的(de)先進雷達和(hé / huò)攝像頭系統，仍處于(yú)開發階段，或者剛剛出(chū)現在(zài)一(yī / yì ／yí)些豪華汽車上(shàng)。

 

那麽，未來(lái)的(de)汽車會提供些什麽技術呢？

 

    雖然很難準确做出(chū)判斷，但是(shì)從車展上(shàng)、從汽車制造商和(hé / huò)供應商的(de)研發中心中，我們可以(yǐ)得到(dào)一(yī / yì ／yí)些線索，如，先進的(de)車到(dào)車數據傳輸方式可以(yǐ)提升車輛安全性，尺寸更小、價格更實惠的(de)傳感器以(yǐ)讓汽車更“關注”周圍環境，甚至對汽車最普通的(de)部分 – 輪胎也(yě)進行智能創新。

    我們無法預測何時(shí)（甚至是(shì)否）機器人(rén)汽車會上(shàng)路，也(yě)無法準确地(dì / de)得出(chū)結論，哪些技術何時(shí)會從新穎、昂貴的(de)地(dì / de)位變成汽車的(de)标準且價格親民的(de)配置。但是(shì)，我們也(yě)清楚未來(lái)汽車将一(yī / yì ／yí)定具備的(de)特性。

 

一(yī / yì ／yí)、AR的(de)擋風玻璃

    寶馬、通用汽車和(hé / huò)豐田等汽車制造商都推出(chū)了(le／liǎo)配備擡頭顯示器（HUD）技術的(de)2019年款汽車，通過将儀表闆上(shàng)方的(de)部分擋風玻璃變成顯示屏，向駕駛員提供車速和(hé / huò)行駛方向等信息。但是(shì)，如今的(de)擡頭顯示器将很快被配備增強現實技術的(de)擋風玻璃所取代，此類擋風玻璃能夠在(zài)整個(gè)玻璃區域展示信息，顯示道(dào)路危險情況、指出(chū)空閑停車位，甚至在(zài)駕駛員行駛時(shí)提供興趣區域建議。此前，大(dà)陸集團也(yě)研發出(chū)一(yī / yì ／yí)款類似的(de)擡頭顯示器。

 

 

二、電池車身面闆

    如今，電池技術在(zài)充電和(hé / huò)續航裏程方面漸漸能夠滿足消費者的(de)要(yào / yāo)求，電動汽車也(yě)變得越來(lái)越受歡迎。幾年前，沃爾沃就(jiù)研發了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)種技術，能夠采用碳纖維和(hé / huò)超級電容器（作用類似于(yú)電池）制造輕型、堅固的(de)汽車面闆，例如發動機罩、車門和(hé / huò)車頂，以(yǐ)存儲電力和(hé / huò)提供電力。如果能夠降低成本，而(ér)且該技術獲得安全性認可，那麽在(zài)不(bù)久的(de)将來(lái)，汽車可能會從面闆中獲得電力。

 

 

三、生物控制

    現在(zài)，車鑰匙已經漸漸被汽車密鑰和(hé / huò)車輛點火按鈕所取代，但是(shì)很多此類系統都容易受到(dào)黑客的(de)無線攻擊。現在(zài)，汽車制造商們都在(zài)尋求生物識别技術解決此類問題。有些專家表示，在(zài)兩到(dào)四年時(shí)間内，通常用于(yú)智能手機或銀行現金支票的(de)指紋掃描技術将取代新車中的(de)密鑰。

 

 

    有些公司還在(zài)研究虹膜掃描和(hé / huò)人(rén)臉識别技術，讓汽車識别已授權的(de)司機，甚至自動進行駕駛員個(gè)性設置，比如方向盤和(hé / huò)鏡子(zǐ)的(de)位置。而(ér)且歐司朗就(jiù)推出(chū)了(le／liǎo)Synios SFH 4772S A01和(hé / huò)Synios SFH 4775S A01新型紅外LED，這(zhè)兩款新産品可以(yǐ)使車輛通過虹膜掃描或面部識别實現一(yī / yì ／yí)系列功能，包括确認駕駛員身份、打開車門鎖、甚至禁用發動機防盜鎖止系統等。

 

四、大(dà)腦解碼技術 

    雖然該技術聽起來(lái)像是(shì)科幻小說(shuō)中的(de)内容，但是(shì)有很多研究都專注于(yú)研究一(yī / yì ／yí)種讓腦電波活動與計算機連接起來(lái)的(de)接口，此種技術也(yě)有望利用腦電波，移動電腦上(shàng)的(de)光标，以(yǐ)幫助癱瘓病人(rén)與外界進行交流。例如，日産（Nissan）一(yī / yì ／yí)直在(zài)研究“從大(dà)腦到(dào)汽車”（brain to vehicle）技術，以(yǐ)提高駕駛員的(de)駕駛性能。該公司使用一(yī / yì ／yí)種能夠追蹤腦電波的(de)頭盔，預測駕駛員即将采取的(de)某個(gè)動作（如使用方向盤），從而(ér)更快地(dì / de)執行該動作。該技術還可以(yǐ)通過識别駕駛員的(de)駕駛模式，改善半自動駕駛并且自動地(dì / de)執行此類駕駛模式。

 

 

五、緊急A/C（空調系統） 

    去年，特斯拉推出(chū)了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)個(gè)名爲(wéi / wèi)車内過熱保護的(de)功能，能夠在(zài)車輛處于(yú)停放并且引擎熄火狀态，而(ér)車内溫度超過105華氏度（約合40.56攝氏度）時(shí)，自動激活空調系統。不(bù)過，該系統并非完美無缺，特斯拉在(zài)用戶手冊中警告表示，即使該功能處于(yú)激活狀态，也(yě)反對将寵物或嬰兒留在(zài)車内無人(rén)看管。在(zài)美國(guó)，平均每年有近40名兒童（以(yǐ)及更多數量的(de)寵物）因被留在(zài)車内無人(rén)看管後，中暑而(ér)亡，因此未來(lái)标準的(de)監測和(hé / huò)緊急氣候控制系統将會出(chū)現在(zài)汽車上(shàng)。

 

 

六、家長控制技術 

    通用汽車、福特、現代、豐田、斯柯達等最近生産的(de)一(yī / yì ／yí)些車型都配備了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)種技術，能夠讓家長更好地(dì / de)控制十幾歲孩子(zǐ)的(de)駕駛習慣。随着汽車的(de)計算機化程度變得越來(lái)越高，以(yǐ)後該技術就(jiù)算不(bù)會成爲(wéi / wèi)車輛的(de)标配，也(yě)會變得更加普遍。

 

 

    該項技術可以(yǐ)讓家長監控各種安全指标，包括最高車速、行駛距離以(yǐ)及汽車執行前方碰撞預警的(de)次數。某些功能還可以(yǐ)讓家長設置最高車速、汽車立體聲音量限制，甚至在(zài)特定時(shí)間段内讓汽車無法使用。例如，斯柯達Connect應用添加了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)個(gè)地(dì / de)理圍欄服務，可以(yǐ)讓父母在(zài)地(dì / de)圖上(shàng)設置特定區域，當将汽車借給孩子(zǐ)們時(shí)，孩子(zǐ)們必須在(zài)該區域範圍内活動。

 

七、部分自動化

如今，汽車都配備了(le／liǎo)自适應巡航控制系統（标準的(de)巡航控制系統的(de)高級版本），能夠自動調整車速，以(yǐ)與前方車輛保持安全距離。在(zài)某些情況下，還可以(yǐ)讓車輛變道(dào)，駛入高速公路。梅賽德斯-奔馳和(hé / huò)特斯拉等某些高端車型上(shàng)已經配備了(le／liǎo)此類部分自動化的(de)功能，而(ér)且寶馬也(yě)在(zài)研發下一(yī / yì ／yí)代自适應續航控制系統。在(zài)不(bù)久的(de)将來(lái)，部分自動化功能無疑會成爲(wéi / wèi)更多親民車型的(de)标配。

 

 

八、行人(rén)/騎自行車的(de)人(rén)探測功能 

    現在(zài)，避碰系統變得越來(lái)越普遍，部分原因在(zài)于(yú)2015年時(shí)，全球一(yī / yì ／yí)些大(dà)型汽車制造商同意在(zài)車型上(shàng)标配自動緊急制動（AEB）裝置。AEB和(hé / huò)前向碰撞預警系統等技術已被證明能夠減少交通事故，但是(shì)此類功能主要(yào / yāo)還是(shì)保護駕駛員和(hé / huò)乘客。

 

 

    未來(lái)，采用攝像頭和(hé / huò)雷達以(yǐ)專門保護行人(rén)和(hé / huò)騎自行車的(de)人(rén)的(de)系統将會出(chū)現。例如，德國(guó)博世公司就(jiù)研發出(chū)一(yī / yì ／yí)種系統，能夠探測到(dào)車輛半徑20米（66英尺）以(yǐ)内的(de)行人(rén)或騎自行車的(de)人(rén)，如果探測到(dào)即将發生碰撞，則會迅速啓動緊急制動功能。

 

九、取代側後視鏡的(de)攝像頭

    在(zài)車展中，已經有許多概念車配備了(le／liǎo)攝像頭以(yǐ)取代側後視鏡，但是(shì)目前還未獲得上(shàng)路使用的(de)監管批準。盡管如此，汽車側後視鏡的(de)時(shí)代正在(zài)消逝，汽車設計師們一(yī / yì ／yí)直認爲(wéi / wèi)側後視鏡雖然是(shì)必要(yào / yāo)的(de)組件，但是(shì)卻是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)向外凸出(chū)的(de)設計元素。未來(lái)，小型攝像頭将取代此類側後視鏡，将拍攝到(dào)的(de)圖像投射到(dào)儀表闆、屏幕或擡頭顯示屏上(shàng)，讓駕駛員更容易看到(dào)盲點。

 

  

    不(bù)過，目前該技術已經存在(zài)，但還有待政府監控機構制定相關标準。例如，韓國(guó)最大(dà)的(de)汽車零部件制造商現代摩比斯（Hyundai Mobis）表示已經研發出(chū)韓國(guó)首個(gè)攝像頭監控系統，即未來(lái)側後視鏡，集穩定性、高效率和(hé / huò)設計感于(yú)一(yī / yì ／yí)體，能夠将阻礙駕駛員在(zài)狹窄停車位停車的(de)側後視鏡移至車内，提供比現有側後視鏡更大(dà)的(de)視野、将原來(lái)安裝側後視鏡的(de)空間重新創新設計。不(bù)過，目前該技術已經存在(zài)，但還有待政府監控機構制定相關标準。例如，韓國(guó)最大(dà)的(de)汽車零部件制造商現代摩比斯（Hyundai Mobis）表示已經研發出(chū)韓國(guó)首個(gè)攝像頭監控系統，即未來(lái)側後視鏡，集穩定性、高效率和(hé / huò)設計感于(yú)一(yī / yì ／yí)體，能夠将阻礙駕駛員在(zài)狹窄停車位停車的(de)側後視鏡移至車内，提供比現有側後視鏡更大(dà)的(de)視野、将原來(lái)安裝側後視鏡的(de)空間重新創新設計。

 

十、智能輪胎

    對于(yú)普通駕駛員來(lái)說(shuō)，創新輪胎技術可能不(bù)那麽常見，每隔幾年看到(dào)的(de)還是(shì)一(yī / yì ／yí)款幾百美元的(de)充氣橡膠輪胎。但制造商們在(zài)不(bù)斷調整輪胎，在(zài)保持必要(yào / yāo)的(de)牽引力的(de)同時(shí)，以(yǐ)一(yī / yì ／yí)種不(bù)引人(rén)注意的(de)方式減小滾阻（提高燃油經濟性）和(hé / huò)噪音。

 

  

    未來(lái)，此類輪胎将與汽車相連，并集成傳感器，将當前的(de)胎壓傳感器技術提升至一(yī / yì ／yí)個(gè)新水平，爲(wéi / wèi)駕駛員提供更多有關輪胎的(de)信息，如胎面磨損狀況和(hé / huò)輪胎溫度。例如，倍耐力曾推出(chū)一(yī / yì ／yí)個(gè)智能輪胎系統Cyber Car，通過嵌入在(zài)輪胎中的(de)傳感器收集和(hé / huò)傳送胎壓、内部溫度以(yǐ)及花紋深度等重要(yào / yāo)的(de)輪胎數據。