近幾年來(lái)，關于(yú)豐田的(de)新聞，無非離不(bù)開混動技術、氫燃料電池汽車、純電動汽車，以(yǐ)及最新的(de)TNGA架構。

如果說(shuō)豐田的(de)混動技術的(de)先發優勢，已經完善到(dào)讓其他(tā)車企都無法追趕也(yě)無力追趕，作爲(wéi / wèi)未來(lái)新能源汽車的(de)幾乎唯一(yī / yì ／yí)發展路線，豐田在(zài)氫燃料電池汽車的(de)商用化進展也(yě)領跑全球。

 

不(bù)管多樣化的(de)純電移動工具、日常出(chū)行的(de)MIRAI氫燃料電池汽車，還是(shì)規模公共出(chū)行的(de)SORA氫燃料電池巴士，以(yǐ)及自動駕駛技術，在(zài)2020東京奧運會上(shàng)，豐田的(de)全系列電動化技術以(yǐ)及移動出(chū)行社會的(de)理念，将得到(dào)最大(dà)程度的(de)體現和(hé / huò)應用。

面對日益嚴苛的(de)油耗排放管控政策，豐田将陸續在(zài)所有燃油車型配備混合動力系統，建立氫燃料電池技術聯盟，推動氫能技術快速商用化。最近豐田破天荒開放了(le／liǎo)以(yǐ)混動技術爲(wéi / wèi)核心的(de)電動化技術專利。

作爲(wéi / wèi)面向汽車全新100年時(shí)代，制造和(hé / huò)運營的(de)集大(dà)成者，不(bù)管是(shì)車型設計，還是(shì)企業運營，TNGA全新全球架構給豐田帶來(lái)的(de)變化是(shì)顯而(ér)易見的(de)。

 

豐田2.0L混合動力

在(zài)引入中國(guó)多年以(yǐ)後，獨立支撐的(de)豐田雙擎混動系統，迎來(lái)了(le／liǎo)本田的(de)銳混動系統，共同攜手普及了(le／liǎo)這(zhè)個(gè)最爲(wéi / wèi)現實的(de)節能減耗技術。購買一(yī / yì ／yí)輛油電混合動力汽車，已經成爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)種潮流選擇。

在(zài)全球市場，豐田已經幾乎實現了(le／liǎo)混合動力在(zài)緊湊、中型和(hé / huò)大(dà)型等所有車型的(de)搭配。在(zài)中國(guó)，目前已經完成了(le／liǎo)雷克薩斯、亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉和(hé / huò)雷淩的(de)混動化，緊接着，RAV4、C-HR和(hé / huò)漢蘭達的(de)混動車型也(yě)将陸續上(shàng)線。

如果說(shuō)現有普銳斯和(hé / huò)卡羅拉配備的(de)1.8L混動技術，以(yǐ)及亞洲龍和(hé / huò)凱美瑞搭載的(de)2.5L混動技術已經爲(wéi / wèi)市場所熟知，要(yào / yāo)更快地(dì / de)普及混動系統，混動系統作爲(wéi / wèi)頂配車型遠遠無法滿足這(zhè)一(yī / yì ／yí)願望。

作爲(wéi / wèi)中國(guó)首款混動SUV的(de)CR-V銳混動，似乎沒有受到(dào)市場追捧，十代雅閣銳混動搭載最新的(de)2.0L混動系統，将中高級轎車的(de)混動車型價格拉到(dào)曆史最低水平，帶動雅閣再次成爲(wéi / wèi)中高級轎車市場的(de)王者。

 

作爲(wéi / wèi)混動系統認了(le／liǎo)第二，沒人(rén)敢認第一(yī / yì ／yí)的(de)豐田來(lái)說(shuō)，即便1.8L混動系統在(zài)經濟型轎車無人(rén)能敵，在(zài)中高級轎車市場，雅閣2.0L混動以(yǐ)及大(dà)衆的(de)插電混動系統，都讓凱美瑞僅有的(de)高配2.5L混動車型面臨不(bù)小的(de)壓力。

豐田在(zài)1.5L混動、1.8L混動系統和(hé / huò)2.5L混動系統之(zhī)後，發布了(le／liǎo)全新的(de)2.0L混動系統。采用最新的(de)TNGA 2.0L發動機，PCU電源控制模塊比1.8L混動系統體積小20%，重量輕10%，差速器能耗損耗降低25%，電池小型化之(zhī)後總電壓提升7%。

這(zhè)一(yī / yì ／yí)款全新混動發動機已經在(zài)雷克薩斯UX上(shàng)搭載，我們用如下的(de)表格來(lái)對比這(zhè)一(yī / yì ／yí)款2.0L混動系統與1.8L混動、2.5L混動、雅閣2.0L混動系統的(de)差異。

 

雖然這(zhè)一(yī / yì ／yí)款2.0L混動系統或許将用于(yú)取代1.8L混動系統，卻在(zài)全部參數上(shàng)對标2.5L混動系統。豐田在(zài)不(bù)遠的(de)将來(lái)，就(jiù)會停止純燃油發動汽車車型生産，僅僅依靠2.5L混動系統，凱美瑞的(de)競争力會大(dà)大(dà)減弱。

全新凱美瑞已經導入TNGA 2.0L燃油發動機，通過2.0L混動系統進一(yī / yì ／yí)步拉低凱美瑞雙擎車型的(de)入門價格，或者退一(yī / yì ／yí)萬步，增大(dà)電池容量的(de)2.0L插電混動系統，也(yě)将讓凱美瑞赢得更多的(de)市場和(hé / huò)未來(lái)想象空間。

在(zài)全球市場，豐田将逐步實現從小型車、緊湊型車型、中型車以(yǐ)及SUV車型在(zài)混動系統的(de)全面搭載。屆時(shí)，1.5L混動、1.8L混動、2.0L混動以(yǐ)及2.5L混動也(yě)将在(zài)現有燃油車型上(shàng)搭載。

 

豐田TNGA-B全新平台

講到(dào)1.5L混動系統，這(zhè)是(shì)一(yī / yì ／yí)款尚未引進中國(guó)的(de)混動系統，在(zài)歐洲小車霸主的(de)雅力士上(shàng)已經搭載。作爲(wéi / wèi)豐田全球戰略小車，雅力士自從2008年由廣汽豐田國(guó)産之(zhī)後，一(yī / yì ／yí)直未能獲得中國(guó)市場的(de)認可，與本田飛度，大(dà)衆的(de)POLO表現相差甚遠。

題外話，廣汽豐田引進的(de)車型總是(shì)火一(yī / yì ／yí)款，緊接着就(jiù)冷一(yī / yì ／yí)款，按照引進時(shí)間規律，凱美瑞、雅力士、漢蘭達、逸緻、雷淩、緻享、C-HR。如果這(zhè)樣的(de)規律沒錯，最新即将國(guó)産的(de)廣汽豐田RAV4 威蘭達看來(lái)爆款可期。

說(shuō)回正題，當年引進國(guó)産的(de)第一(yī / yì ／yí)代雅力士，真是(shì)一(yī / yì ／yí)輛好車。筆者曾經有幸開過這(zhè)輛豐田小鋼炮，1.6L的(de)發動機感覺要(yào / yāo)飛起來(lái)了(le／liǎo)。不(bù)管是(shì)車内空間，視野以(yǐ)及動力，都是(shì)同期飛度所無法比拟。

 

隻是(shì)國(guó)産化率低以(yǐ)及凱美瑞的(de)巨大(dà)成功所引發的(de)定價問題，導緻最終銷量慘淡。進行适應性改變之(zhī)後，與全球車型越走越遠，最終成爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)緻炫和(hé / huò)緻享，銷量也(yě)一(yī / yì ／yí)直未能突破。

當各大(dà)媒體網傳國(guó)内緻炫2019改款的(de)照片，造型跟全新雷淩一(yī / yì ／yí)樣的(de)家族式前臉，彈射式的(de)尾部設計，仿佛讓人(rén)找回了(le／liǎo)熟悉的(de)小鋼炮感覺。隻是(shì)這(zhè)款車跟廣豐RAV4一(yī / yì ／yí)樣可能得等到(dào)2020年才會上(shàng)市了(le／liǎo)，希望廣州車展能看到(dào)。

TNGA架構第一(yī / yì ／yí)款車就(jiù)是(shì)2015年推出(chū)的(de)第四代普銳斯，豐田計劃實現60%的(de)車型都納入TNGA架構。在(zài)生産線和(hé / huò)零部件共通化的(de)背景下，初始投入減少40%，生産成本減少20%，減少了(le／liǎo)開發和(hé / huò)制造的(de)時(shí)間和(hé / huò)成本。

 

TNGA架構下的(de)兩大(dà)子(zǐ)平台，中型車平台GA-K和(hé / huò)緊湊車平台GA-C，已經陸續有車型發布。GA-K平台是(shì)雷克薩斯ES、亞洲龍、凱美瑞和(hé / huò)RAV4，GA-C平台是(shì)雷克薩斯UX、卡羅拉、雷淩和(hé / huò)C-HR。與斯巴魯合作，面向電動汽車的(de)e-TNGA也(yě)在(zài)已經發布。

就(jiù)在(zài)9月9日，豐田終于(yú)公布了(le／liǎo)全新 TNGA小型車平台，命名爲(wéi / wèi)豐田GA-B平台。GA-B将具備TNGA車型的(de)所有特點，包括更具操控感，更加安全的(de)設計，更加個(gè)性化的(de)造型等等。從發布的(de)照片上(shàng)來(lái)看，GA-B平台将有望同時(shí)推出(chū)燃油和(hé / huò)混動車型。

雖然豐田在(zài)發文中，并沒有表示将會在(zài)這(zhè)個(gè)平台上(shàng)推出(chū)什麽車型，但是(shì)作爲(wéi / wèi)豐田小型車代表的(de)雅力士必定是(shì)這(zhè)個(gè)平台的(de)首發車型。另外，豐田與小型車專家鈴木汽車近期展開的(de)合作，也(yě)讓這(zhè)個(gè)平台充滿更多的(de)想象空間。

 

TNGA架構之(zhī)下，豐田全球車型都統一(yī / yì ／yí)化，無論是(shì)凱美瑞還是(shì)卡羅拉，都在(zài)外觀和(hé / huò)命名上(shàng)進行了(le／liǎo)統一(yī / yì ／yí)。在(zài)中國(guó)市場相繼實現雙車戰略的(de)卡羅拉、C-HR和(hé / huò)RAV4都采用了(le／liǎo)與全球統一(yī / yì ／yí)的(de)外觀，隻是(shì)在(zài)名字上(shàng)進行了(le／liǎo)區分。

目前雅力士在(zài)歐洲市場是(shì)兩廂車型，在(zài)北美市場是(shì)三廂車型，在(zài)中國(guó)則是(shì)南北豐田兩廂和(hé / huò)三廂一(yī / yì ／yí)共四個(gè)車型。作爲(wéi / wèi)小車的(de)主力市場，雅力士在(zài)歐洲市場的(de)表現可謂是(shì)無人(rén)能敵，最新2020款兩廂雅力士，也(yě)即将引入北美市場。

基于(yú)TNGA-B平台，再加上(shàng)TSS豐田安全套件，在(zài)2020年即将發布的(de)全新雅力士，将帶來(lái)全新的(de)設計理念和(hé / huò)駕駛體驗，再一(yī / yì ／yí)次在(zài)全球汽車市場掀起一(yī / yì ／yí)波小型車潮流。

 

豐田已經是(shì)全球盈利能力第一(yī / yì ／yí)的(de)車企，TNGA平台之(zhī)下，車型之(zhī)間零件共通化，燃油、混動和(hé / huò)插電一(yī / yì ／yí)體化設計，在(zài)給用戶帶來(lái)超越期待的(de)汽車産品之(zhī)外，豐田将進一(yī / yì ／yí)步在(zài)車型研發和(hé / huò)制造成本上(shàng)領先對手。

基于(yú)TNGA架構的(de)凱美瑞再一(yī / yì ／yí)次在(zài)全球市場呈現王者駕臨的(de)姿态，緊接着，全新RAV4将以(yǐ)雙車戰略來(lái)到(dào)中國(guó)，給哈弗H6、大(dà)衆途觀和(hé / huò)本田CR-V所把控的(de)緊湊級SUV市場帶來(lái)雙重挑戰。

對比其他(tā)所有車企，豐田最爲(wéi / wèi)重磅的(de)，就(jiù)是(shì)其銷量千萬輛級别的(de)混合動力汽車。随着混合動力技術在(zài)所有車型的(de)普及，豐田在(zài)混動的(de)規模優勢将不(bù)會再給其他(tā)車企任何機會。

TNGA架構是(shì)豐田運營全面改變的(de)最重要(yào / yāo)體現，平台和(hé / huò)零部件共通化所帶來(lái)的(de)成本和(hé / huò)時(shí)間優勢，将進一(yī / yì ／yí)步增強豐田在(zài)全球的(de)産銷量規模和(hé / huò)盈利能力。

 

環顧全球汽車市場，大(dà)衆在(zài)電動化、通用在(zài)迷茫、日産雷諾在(zài)混亂，混動規模化加上(shàng)TNGA架構，将讓豐田成爲(wéi / wèi)坐穩世界第一(yī / yì ／yí)位置的(de)車企。

穩定是(shì)改革、發展的(de)前提條件，也(yě)是(shì)發展的(de)重要(yào / yāo)要(yào / yāo)求。穩定壓倒一(yī / yì ／yí)切，穩定發展才是(shì)“真發展、好發展”，豐田正在(zài)成功诠釋着這(zhè)一(yī / yì ／yí)道(dào)路的(de)正确。

隻是(shì)，在(zài)中國(guó)汽車市場，豐田的(de)産銷量還遠遠落後于(yú)大(dà)衆、通用和(hé / huò)本田。一(yī / yì ／yí)個(gè)全球化的(de)豐田，即便擁有全世界，要(yào / yāo)想赢得中國(guó)市場，必須實現本土化才有可能。

赢得中國(guó)市場，才能真正赢得全世界，隻是(shì)，想要(yào / yāo)赢得中國(guó)市場，僅僅依靠汽車産品是(shì)遠遠不(bù)夠的(de)，能否赢得人(rén)心才是(shì)最重要(yào / yāo)的(de)。