大(dà)衆汽車作爲(wéi / wèi)國(guó)内汽車銷量的(de)一(yī / yì ／yí)哥，無論是(shì)廠商排名還是(shì)單一(yī / yì ／yí)車型排名，在(zài)部分領域頗具影響力，無論是(shì)朗逸還是(shì)途觀，無論是(shì)帕薩特還是(shì)邁騰，都是(shì)車市“婦孺皆知”的(de)車型。而(ér)中國(guó)市場可以(yǐ)說(shuō)成就(jiù)了(le／liǎo)很多德系品牌，尤其是(shì)朗逸，單憑中國(guó)市場銷量就(jiù)把朗逸送進了(le／liǎo)18年全球汽車銷量百強榜。從大(dà)衆汽車發布的(de)全球銷量分布圖，也(yě)能直接看出(chū)中國(guó)市場對于(yú)德系車的(de)重要(yào / yāo)性。

大(dà)衆汽車品牌8月份在(zài)全球交付了(le／liǎo)493800輛汽車，比去年同月減少3.8％，最大(dà)的(de)海外市場依然是(shì)中國(guó)，8月份交付了(le／liǎo)252700輛。雖然同比跌幅1.6%，但是(shì)仍然是(shì)助力大(dà)衆汽車銷量的(de)最主要(yào / yāo)市場沒有之(zhī)一(yī / yì ／yí)。就(jiù)算是(shì)德國(guó)本土的(de)銷量也(yě)僅僅是(shì)3.87萬輛，中國(guó)銷量是(shì)德國(guó)本土銷量的(de)6.5倍還多。

大(dà)衆品牌是(shì)比較早進入中國(guó)車市的(de)品牌，而(ér)且開啓合資模式也(yě)比較早，從比較低廉的(de)捷達桑塔納，到(dào)帕薩特、輝騰，這(zhè)些年大(dà)衆汽車在(zài)中國(guó)市場推出(chū)的(de)車型結構日漸完善，甚至都到(dào)了(le／liǎo)“冗餘”的(de)地(dì / de)步。現在(zài)德系車不(bù)但有大(dà)衆品牌，還有斯柯達，以(yǐ)及捷達獨立品牌。現在(zài)捷達正在(zài)加足火力搶占低端市場，尤其是(shì)推出(chū)的(de)VA3價格6.58萬-9.28萬，VS5也(yě)不(bù)過是(shì)8萬左右起步，價格直擊該領域國(guó)産豪強哈弗H6以(yǐ)及帝豪等低價車型。

因爲(wéi / wèi)中國(guó)市場的(de)重要(yào / yāo)性，德系車和(hé / huò)日系車的(de)競争已經白熱化，而(ér)相對于(yú)德系車，日系車在(zài)合資車型上(shàng)也(yě)是(shì)兩條腿一(yī / yì ／yí)起走。這(zhè)樣競争的(de)結果是(shì)，低端合資車價格一(yī / yì ／yí)再走低，中端合資車和(hé / huò)A級車高配車型重合，最後的(de)結果是(shì)，日系車價格還能挺得住，美系車中級車價格幾乎也(yě)就(jiù)思域的(de)中高配水平了(le／liǎo)，國(guó)産車的(de)高端之(zhī)路也(yě)被合資車一(yī / yì ／yí)降再降的(de)價格造成很大(dà)壓力。

作爲(wéi / wèi)全球汽車領域的(de)知名品牌，大(dà)衆汽車也(yě)在(zài)面臨諸多挑戰，尤其是(shì)雙離合變速器的(de)大(dà)面積使用，在(zài)口碑上(shàng)有所拖累，這(zhè)一(yī / yì ／yí)點日系車具備優勢。而(ér)作爲(wéi / wèi)大(dà)衆旗下的(de)高端品牌，奧迪的(de)銷量也(yě)正是(shì)因爲(wéi / wèi)使用雙離合受到(dào)波及，尤其是(shì)奧迪Q5L，如果不(bù)是(shì)以(yǐ)大(dà)幅度降價換銷量，真的(de)是(shì)難敵9AT的(de)奔馳GLC。可以(yǐ)說(shuō)，對于(yú)大(dà)衆汽車未來(lái)的(de)挑戰不(bù)小，前有日系車圍堵，後有韓系、美系車追趕，低價領域更有國(guó)産車厮殺，想要(yào / yāo)保住現在(zài)銷量一(yī / yì ／yí)哥的(de)位置，大(dà)衆的(de)路走起來(lái)會更加艱難。