一(yī / yì ／yí)、汽車按車身結構的(de)分類

 

汽車按車身結構分爲(wéi / wèi)兩廂車、三廂車、掀背車、旅行車、跑車、敞篷車、SUV、MPV、跨界車。

 

1.兩廂車

兩廂車是(shì)指少了(le／liǎo)凸出(chū)的(de)後備廂的(de)轎車，它将車廂與後備廂做成同一(yī / yì ／yí)個(gè)廂體，且發動機獨立布置。這(zhè)種布局形式能增加車内空間，因此多用于(yú)小型車和(hé / huò)緊湊型車。

 

2.三廂車

三廂車是(shì)轎車的(de)标準形式。常見的(de)轎車一(yī / yì ／yí)般都是(shì)三廂車，它的(de)車身結構由三個(gè)相互封閉、用途各異的(de)“廂”所組成：前部的(de)發動機艙、車身中部的(de)乘員艙和(hé / huò)後部的(de)後備廂。

 

3.掀背車

掀背車在(zài)國(guó)外往往指的(de)是(shì)兩廂車，英文翻譯爲(wéi / wèi)Hatchbacｋ，而(ér)國(guó)内所指的(de)掀背車則是(shì)那些外形與三廂車相似，也(yě)有凸出(chū)的(de)後備廂，但是(shì)整個(gè)後備廂蓋和(hé / huò)後車窗玻璃是(shì)一(yī / yì ／yí)體的(de)能夠一(yī / yì ／yí)起打開的(de)車輛，在(zài)國(guó)外通常稱爲(wéi / wèi)Ｑuicｋbacｋ或Fastbacｋ，譯爲(wéi / wèi)“快背”，相對短小的(de)後備廂以(yǐ)及相對動感的(de)尾部線條，讓掀背車在(zài)視覺效果上(shàng)優于(yú)三廂車，如圖所示。

 

 

4.旅行車 

在(zài)英語中，旅行車通常稱爲(wéi / wèi)Wagon，奧迪稱爲(wéi / wèi)Avant，寶馬稱爲(wéi / wèi)Touring，而(ér)奔馳稱爲(wéi / wèi)Estate。一(yī / yì ／yí)般來(lái)說(shuō)，大(dà)多數旅行車都是(shì)以(yǐ)轎車爲(wéi / wèi)基礎，把轎車的(de)後備廂加高到(dào)與車頂齊平，用來(lái)增加行李空間，如圖所示。Wagon的(de)優點就(jiù)在(zài)于(yú)它既有轎車的(de)舒适性，也(yě)有相當大(dà)的(de)行李空間。

 

5.跑車 

跑車一(yī / yì ／yí)般爲(wéi / wèi)雙門設計，車身較低，造型流暢，有着比較強烈的(de)運動感，座椅爲(wéi / wèi)雙座或2＋2式設計，與其他(tā)級别車型區别比較明顯的(de)是(shì)，跑車的(de)發動機可以(yǐ)有前置、中置和(hé / huò)後置三種形式；而(ér)且其車頂形式也(yě)有硬頂、硬頂敞篷和(hé / huò)軟頂敞篷三種，如圖所示。

 

6.敞篷車 

敞篷車英文名爲(wéi / wèi)Roadster/Cabriolet/Convertible，一(yī / yì ／yí)般是(shì)指帶有折疊式可開啓車頂的(de)跑車，造型通常爲(wéi / wèi)兩門兩座或者兩門四座，如圖所示。根據車頂材料其可以(yǐ)分爲(wéi / wèi)軟頂敞篷車和(hé / huò)硬頂敞篷車。當然還有敞篷SUV和(hé / huò)敞篷豪華車，如日産Murano CrossCabriolet和(hé / huò)邁巴赫Landaulet。

1）軟頂敞篷車

軟頂敞篷車通常爲(wéi / wèi)兩門兩座或者兩門四座的(de)設計，車頂的(de)材料通常爲(wéi / wèi)帆布、乙烯或塑料，配以(yǐ)可折疊的(de)支架。車頂的(de)收放方式有手動和(hé / huò)電動兩種。代表車型：甲殼蟲敞篷版、MINI敞篷版、保時(shí)捷Boxster、奔馳E級敞篷版。

優點：質量小、價格低、折疊後占用空間小。

2）硬頂敞篷車

硬頂敞篷跑車是(shì)指車頂爲(wéi / wèi)金屬材質，自動折疊後可放人(rén)後備廂内。硬頂敞篷也(yě)是(shì)近十年才發展起來(lái)的(de)，最早應用在(zài)奔馳SLK上(shàng)，合上(shàng)篷後造型與普通跑車沒有太大(dà)區别。代表車型：奔馳SLK、寶馬Ｚ4、标緻207CC。

優點：密封性好、安全性高、造型更加協調。

 

7.SＵV

SUV是(shì)Sport Utility Vehicle的(de)簡寫，中文意思是(shì)運動型多功能車，是(shì)一(yī / yì ／yí)種同時(shí)擁有旅行車的(de)舒适性、空間和(hé / huò)一(yī / yì ／yí)定越野能力的(de)車型，現在(zài)的(de)SUV一(yī / yì ／yí)般是(shì)指那些以(yǐ)轎車平台爲(wéi / wèi)基礎生産，在(zài)一(yī / yì ／yí)定程度上(shàng)既具有轎車的(de)舒适性又有越野車的(de)通過性的(de)車型，如圖所示。

除了(le／liǎo)上(shàng)述車型外，純粹的(de)硬派越野車、混型車Crossover，如牧馬人(rén)、寶馬X6、酷搏等，也(yě)都歸屬于(yú)SUV級别。

SUV的(de)熱潮最早從美國(guó)漫延開來(lái)，不(bù)僅歐美地(dì / de)區流行SUV，連遠在(zài)亞洲的(de)日本和(hé / huò)韓國(guó)的(de)汽車廠商也(yě)開始開發SUV車款。

現在(zài)的(de)新式SUV和(hé / huò)過去的(de)傳統SUV相比，車體的(de)質量已減小了(le／liǎo)不(bù)少，同時(shí)外觀也(yě)更具流線型，引擎也(yě)更省油，SUV的(de)油耗瞬時(shí)降低且不(bù)失越野性，但也(yě)有車廠爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)讓SUV更省油，放棄了(le／liǎo)高底盤、四輪傳動和(hé / huò)高剛性的(de)懸架系統，雖然失去了(le／liǎo)部分越野能力，但也(yě)讓油耗降得更低，SUV的(de)省油化加上(shàng)石油危機的(de)解除以(yǐ)及休旅風氣持續漫延，SUV終于(yú)獲得重生并熱賣了(le／liǎo)起來(lái)。

 

8.MPV 

MPV是(shì)指多用途汽車（Multi-Purpose Vehicles），從源頭上(shàng)講，MPV是(shì)從旅行轎車逐漸演變而(ér)來(lái)的(de)，它集旅行車寬大(dà)乘員空間、轎車的(de)舒适性和(hé / huò)廂式貨車的(de)功能于(yú)一(yī / yì ／yí)身，一(yī / yì ／yí)般爲(wéi / wèi)兩廂式結構，即多用途車，如圖所示。

MPV同面包車存在(zài)明顯的(de)區别。面包車是(shì)單廂式結構，即乘員空間和(hé / huò)發動機共同在(zài)一(yī / yì ／yí)個(gè)框架結構内，發動機被安放在(zài)駕駛員座位的(de)後下方。采用這(zhè)種布局，車體結構簡單，但是(shì)整車高度相對增加，同時(shí)車内空間增加，發動機噪聲相對較大(dà)，并且由于(yú)前排座椅處在(zài)全車的(de)最前面，在(zài)發生正面撞擊事故時(shí)駕駛員及前排乘員前方的(de)緩沖空間很小，所以(yǐ)安全系數較低。

 

9.跨界車 

跨界車，英文簡稱爲(wéi / wèi)Crossover，它的(de)車型源自轎車化的(de)SUV，逐漸發展成爲(wéi / wèi)轎車、SUV、MPV和(hé / huò)皮卡等車型的(de)任意交叉組合，集轎車的(de)舒适性和(hé / huò)時(shí)尚外觀、SUV的(de)操控性和(hé / huò)MPV的(de)自由空間組合于(yú)一(yī / yì ／yí)身，又有SUV的(de)良好通過性與安全性，在(zài)空間上(shàng)也(yě)比傳統的(de)轎車大(dà)很多，如圖所示。

 

二、車體結構

按照車身受力情況可分爲(wéi / wèi)非承載式車身、承載式車身和(hé / huò)半承載式車身三種。

 

1.非承載式車身 

非承載式車身的(de)汽車有一(yī / yì ／yí)剛性車架，又稱底盤大(dà)梁架。車架與車身的(de)連接通過彈簧或橡膠墊做柔性連接。發動機、傳動系統的(de)一(yī / yì ／yí)部分及車身等總成部件用懸架裝置固定在(zài)車架上(shàng)，車架通過前後懸架裝置與車輪連接，如圖所示。這(zhè)種非承載式車身比較笨重，質量大(dà)，高度高，一(yī / yì ／yí)般用在(zài)貨車、客車和(hé / huò)越野吉普車上(shàng)，也(yě)有少部分的(de)高級轎車也(yě)在(zài)使用，它具有較好的(de)平穩性和(hé / huò)安全性。

 

2.承載式車身

承載式車身的(de)汽車沒有剛性車架，隻是(shì)加強了(le／liǎo)車頭、側圍、車尾、底闆等部位，車身負載通過懸架裝置傳給車輪，如圖所示。這(zhè)種承載式車身除了(le／liǎo)其固有的(de)乘載功能外，還要(yào / yāo)直接承受各種負荷力的(de)作用。

 

3.半承載式車身

車身與車架通過螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性連接。在(zài)此種情況下，汽車車身除了(le／liǎo)承受上(shàng)述各項載荷外，還在(zài)一(yī / yì ／yí)定程度上(shàng)有助于(yú)加固車架及分擔車架的(de)部分載荷。

 

三、防撞梁

1.前後防撞梁

前後防撞梁就(jiù)是(shì)車輛第一(yī / yì ／yí)承受撞擊力的(de)裝置，如圖所示，在(zài)車身被動安全方面有一(yī / yì ／yí)個(gè)重要(yào / yāo)理念，就(jiù)是(shì)一(yī / yì ／yí)點受力全身受力。換句話來(lái)說(shuō)，就(jiù)是(shì)汽車車體的(de)某一(yī / yì ／yí)個(gè)位置受到(dào)了(le／liǎo)撞擊，如果僅僅讓這(zhè)一(yī / yì ／yí)部位去承受力的(de)話，那麽達到(dào)的(de)保護效果會很差；如果在(zài)某一(yī / yì ／yí)點受到(dào)力的(de)時(shí)候，讓整個(gè)骨架結構去承受力，則可以(yǐ)最大(dà)限度地(dì / de)降低一(yī / yì ／yí)個(gè)點所受到(dào)的(de)力的(de)強度，前後防撞梁在(zài)這(zhè)裏就(jiù)起到(dào)很明顯的(de)作用。

 

防撞梁兩端連接的(de)是(shì)屈服強度很低的(de)低速吸能盒，然後通過螺栓的(de)形式連接在(zài)車體縱梁上(shàng)。低速吸能盒可以(yǐ)在(zài)車輛發生低速碰撞時(shí)有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的(de)損害，這(zhè)樣可以(yǐ)降低維修成本，而(ér)螺栓連接的(de)方式可以(yǐ)更方便地(dì / de)對防撞梁進行更換。

在(zài)高速偏置碰撞中，防撞梁可以(yǐ)有效地(dì / de)将撞擊力從車身左側（或右側）傳遞到(dào)右側（或左側），盡可能讓整個(gè)車體去吸收碰撞能量。在(zài)發生低速碰撞時(shí)（一(yī / yì ／yí)般爲(wéi / wèi)15ｋm/h以(yǐ)下），防撞梁可以(yǐ)避免撞擊力對車身前後縱梁的(de)損害，降低維修成本。

防撞梁主要(yào / yāo)用于(yú)中低速碰撞中，以(yǐ)降低維修成本，并能在(zài)一(yī / yì ／yí)定程度上(shàng)減輕對成員的(de)傷害。在(zài)現有的(de)汽車結構之(zhī)下，防撞梁就(jiù)像汽車的(de)輪胎一(yī / yì ／yí)樣必須配置，任何的(de)取消、縮水或者簡配對消費者來(lái)說(shuō)都是(shì)不(bù)負責任的(de)。

 

2.車門防撞梁

依據美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA發布的(de)數據，車門防撞梁在(zài)2002年拯救了(le／liǎo)994名事故受害者。這(zhè)些鋼結構或鋁結構的(de)部件被安裝在(zài)車門内部，從外面并看不(bù)到(dào)。有些采取的(de)是(shì)垂直布局，還有一(yī / yì ／yí)些采用對角線式，也(yě)就(jiù)是(shì)從底部的(de)門框一(yī / yì ／yí)直延伸到(dào)窗玻璃的(de)底部邊緣，如圖所示。無論其具體位置如何，車門防撞梁都是(shì)作爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)種額外的(de)吸能保護層而(ér)設計的(de)，它可以(yǐ)降低乘員可能遭受的(de)來(lái)自外部的(de)力量。事實證明，車門防撞梁在(zài)車輛撞擊固定物體（比如樹木）時(shí)的(de)保護效果非常明顯。

 

四、車身其他(tā)配置技術

1.激光焊接車身

普通的(de)焊接原理其實就(jiù)是(shì)将金屬液化，冷卻後融爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)體。汽車的(de)車身是(shì)由上(shàng)下左右四塊鋼闆焊接而(ér)成的(de)，普通的(de)焊接都是(shì)點焊，通過一(yī / yì ／yí)個(gè)一(yī / yì ／yí)個(gè)的(de)焊點把鋼闆連接到(dào)一(yī / yì ／yí)起。