據說(shuō)，未來(lái)5至10年内，汽車的(de)變化将超過過去50年内的(de)變化。雖然有些變化可能與電動汽車的(de)增長有關，不(bù)過汽車業内最大(dà)的(de)變化仍在(zài)自動駕駛技術和(hé / huò)網聯技術領域，将會徹底改變整個(gè)駕駛體驗。而(ér)造成這(zhè)些變化的(de)背後驅動力就(jiù)是(shì)改善道(dào)路安全、降低排放以(yǐ)及減輕駕駛壓力。安全檢測機構歐洲新車安全評估協會（Euro NCAP）正在(zài)推進零事故願景（ Vision Zero），而(ér)且爲(wéi / wèi)此制定了(le／liǎo)2020至2025時(shí)間表，以(yǐ)測試一(yī / yì ／yí)系列新技術。

從2020年開始，歐洲新車安全評估協會将開始測試自動緊急轉向、駕駛員監控系統和(hé / huò)自動緊急制動系統，此類系統可以(yǐ)在(zài)交叉路口和(hé / huò)停車位倒車時(shí)發揮作用。屆時(shí)，最新款的(de)車型将會配備此類技術，因爲(wéi / wèi)要(yào / yāo)獲得全五星安全評級，此類技術将不(bù)可或缺。

到(dào)時(shí)，汽車将不(bù)僅能夠保護人(rén)們免受傷害，還可以(yǐ)提供大(dà)量實時(shí)、有用的(de)信息。例如，可以(yǐ)讓汽車找到(dào)餐廳，在(zài)附近預訂一(yī / yì ／yí)個(gè)停車位，然後告知行進路線。如果是(shì)一(yī / yì ／yí)輛自動駕駛汽車，還可以(yǐ)投射出(chū)一(yī / yì ／yí)個(gè)三維數字形象陪伴乘客。

現在(zài)，全球超過一(yī / yì ／yí)半的(de)汽車都可連入互聯網，而(ér)未來(lái)的(de)汽車則可以(yǐ)在(zài)物聯網（IoT）中相互通信，與道(dào)路基礎設施、智能路口和(hé / huò)智能路燈通信。此類汽車将能夠利用此類設施上(shàng)傳的(de)信息，在(zài)行進路線上(shàng)提供有關潛在(zài)危險或延誤的(de)預警。 

那麽，我們可以(yǐ)看看未來(lái)汽車上(shàng)可能會出(chū)現的(de)13種技術：

加強安全的(de)系統：

1.虛拟側後視鏡（攝像頭）

 

 

今年8月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）表示計劃研究，在(zài)傳統側後視鏡和(hé / huò)攝像頭系統下，駕駛員的(de)駕駛行爲(wéi / wèi)以(yǐ)及駕駛員如何進行變道(dào)操作。根據規定，所有汽車都必須配備反光的(de)側後視鏡，不(bù)過，聯邦政府強制所有新車還需配備後視攝像頭。而(ér)在(zài)歐洲或日本等市場，汽車制造商也(yě)開始爲(wéi / wèi)汽車配備攝像頭用作側後視鏡（camera-as-mirror）技術。

此類攝像頭與側後視鏡不(bù)同，安裝在(zài)汽車兩邊的(de)攝像頭可将實時(shí)影像傳送至儀表闆角落或車門的(de)屏幕上(shàng)。而(ér)且，此類攝像頭産生的(de)風噪聲和(hé / huò)空氣阻力更小，能夠将盲點區域最小化，在(zài)惡劣天氣條件下還可提供更清晰的(de)視野。

此類攝像頭還會自動改變視角，以(yǐ)應對高速公路駕駛、轉彎和(hé / huò)停車操作。如果配備了(le／liǎo)觸敏式屏幕，駕駛員還可以(yǐ)利用手指放大(dà)影像，更詳細地(dì / de)看到(dào)特定區域的(de)情況。

2018年底，雷克薩斯率先在(zài)ES轎車上(shàng)采用了(le／liǎo)該技術，不(bù)過隻在(zài)日本市場提供。不(bù)過，今年7月開始，奧迪E-tron電動SUV開始将虛拟側後視鏡作爲(wéi / wèi)選裝，價格爲(wéi / wèi)1250英鎊。本田即将上(shàng)市的(de)電動城市汽車E也(yě)将标配該項技術，E将于(yú)明年初上(shàng)市。

 

2.數字後視鏡

 

隻需輕按一(yī / yì ／yí)下開關，後視鏡就(jiù)會變成高清屏幕，顯示後方路面的(de)超寬（50度）全景，從而(ér)消除盲點，以(yǐ)及解決駕駛員無法看清後方高個(gè)子(zǐ)乘客擋住視線的(de)問題。

此外，在(zài)弱光照條件下，數字後視鏡比傳統的(de)後視鏡提供的(de)可視性更好，而(ér)且是(shì)傾斜式後視鏡，不(bù)會有因反射造成視野不(bù)佳。 

雖然在(zài)許多年前，數字後視鏡就(jiù)開始出(chū)現在(zài)概念車上(shàng)，但直到(dào)2016年，該技術才正式上(shàng)市，出(chū)現在(zài)凱迪拉克CT6豪華轎車上(shàng)。直到(dào)最近，該技術才成爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)項主流技術，相繼出(chū)現在(zài)捷豹路虎第二代路虎攬勝和(hé / huò)改款的(de)捷豹XE車型上(shàng)。

 

3.車下攝像頭

 

安裝在(zài)車門側後視鏡和(hé / huò)前格栅上(shàng)的(de)車下攝像頭會讓引擎蓋隐形，有關前輪和(hé / huò)引擎蓋底下路面情況的(de)實時(shí)視頻畫面會顯示在(zài)車内的(de)信息娛樂系統顯示屏上(shàng)，在(zài)不(bù)易停車的(de)地(dì / de)方停車、高高的(de)路沿和(hé / huò)凹凸不(bù)平的(de)車轍内行車時(shí)，該技術可對駕駛員提供很大(dà)幫助。

捷豹路虎的(de)Clearsight系統就(jiù)是(shì)業界首款此類産品，該系統能夠顯示擋風玻璃前8.5米、後視鏡外1.2米、車前15米處的(de)情況。

今年，Clearsight系統就(jiù)出(chū)現在(zài)了(le／liǎo)全新款路虎攬勝極光車型上(shàng)。

 

4.智能前大(dà)燈

 

近光燈和(hé / huò)遠光燈很快将成爲(wéi / wèi)曆史，因爲(wéi / wèi)最新型的(de)智能前大(dà)燈能夠遮擋任何針對迎面車輛的(de)光線，防止其他(tā)道(dào)路使用者眩目。而(ér)且，此種前燈的(de)光束長度和(hé / huò)亮度會根據天氣和(hé / huò)駕駛條件自動變化。

與普通的(de)氙氣燈相比，LED矩陣前大(dà)燈的(de)光線更亮、照明和(hé / huò)發光強度更精确，可在(zài)晚上(shàng)讓駕駛員更易識别路況和(hé / huò)障礙物。

2013年，奧迪旗艦車型A8轎車首次采用了(le／liǎo)LED矩陣前大(dà)燈，現在(zài)該品牌在(zài)幾款車型上(shàng)都配備了(le／liǎo)該種燈。采用類似技術的(de)智能前大(dà)燈還出(chū)現在(zài)寶馬、奔馳、大(dà)衆和(hé / huò)沃爾沃的(de)某些車型上(shàng)。

 

5.智能玻璃

 

未來(lái)的(de)汽車将配備内置傳感器的(de)車窗和(hé / huò)擋風玻璃，在(zài)明亮的(de)太陽光下可使玻璃變暗，防止乘員眩目，同時(shí)保持車内涼爽，并阻隔有害的(de)紫外線。此外，此類智能玻璃将采用新型液晶薄膜技術，無需電線就(jiù)可加熱。

大(dà)陸公司就(jiù)開發了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)種薄膜技術，可以(yǐ)根據指令，更有效地(dì / de)調節全景天窗亮度，陽光強烈時(shí)，擋風玻璃可部分着色，B柱後面的(de)窗戶也(yě)可以(yǐ)調暗，保護後座乘客隐私。在(zài)沒有加熱線的(de)情況下，窗戶可以(yǐ)自動加熱。受益于(yú)新的(de)調光和(hé / huò)加熱功能，還将大(dà)大(dà)節省能源。

現在(zài)，有些汽車已經配備了(le／liǎo)全景天窗，可以(yǐ)通過開關調暗。在(zài)未來(lái)幾年内，有些汽車将配備能夠自動調暗、變亮和(hé / huò)加熱的(de)車窗以(yǐ)及其他(tā)玻璃部件。

 

6.智能輪胎

 

智能輪胎可以(yǐ)實時(shí)爲(wéi / wèi)駕駛員和(hé / huò)自動駕駛汽車車隊運營商提供有關胎面深度和(hé / huò)溫度的(de)信息，例如，大(dà)陸集團的(de)Contisense輪胎就(jiù)可以(yǐ)使用導電橡膠複合物持續監控輪胎，如果輪胎超過安全範圍就(jiù)會發出(chū)警報。此外，據說(shuō)，大(dà)陸還研發出(chū)一(yī / yì ／yí)款能夠自動充氣的(de)輪胎。

如果有物體穿透了(le／liǎo)輪胎的(de)胎面或側壁，此類輪胎會立即發出(chū)警報，而(ér)現有的(de)輪胎壓力監測系統隻會在(zài)輪胎壓力低于(yú)某一(yī / yì ／yí)水平時(shí)發出(chū)警告。

目前，Contisense輪胎還是(shì)處于(yú)研發中的(de)概念輪胎，不(bù)過，據說(shuō)有幾家汽車制造商正在(zài)讨論采用該技術。

 

7.自适應車輪

 

自适應車輪即在(zài)輪胎中集成微型壓縮裝置，以(yǐ)調整輪胎的(de)壓力和(hé / huò)輪辋寬度，改變與路面接觸的(de)輪胎範圍，以(yǐ)适應當前的(de)駕駛條件。而(ér)且，此種車輪可調整成正常、潮濕、不(bù)平和(hé / huò)濕滑四種模式。在(zài)平坦、幹燥的(de)道(dào)路上(shàng)行駛時(shí)，輪辋更窄，輪胎被打足了(le／liǎo)氣；而(ér)在(zài)光滑路面上(shàng)行駛時(shí)，輪辋的(de)寬度會增加，而(ér)壓力會降低。

此種輪胎會具備三種不(bù)同的(de)胎面，以(yǐ)便在(zài)幹燥、潮濕和(hé / huò)光滑的(de)路面上(shàng)行駛，與路面接觸的(de)區域會根據車輪的(de)設置而(ér)變化。

目前，該技術還處于(yú)開發中，預計到(dào)本世紀20年代中期會用于(yú)量産車中。

 

8.轉彎輔助

 

轉彎輔助技術采用車輛兩側的(de)雷達，可以(yǐ)檢測150度視野内的(de)區域，從而(ér)警告駕駛員盲區有其他(tā)物體。自動緊急制動系統也(yě)是(shì)一(yī / yì ／yí)種轉彎輔助技術。

如果有弱勢道(dào)路使用者出(chū)現，系統就(jiù)會亮起警示燈，隻要(yào / yāo)駕駛員做出(chū)指示，該技術就(jiù)會啓動。如果駕駛員仍然轉動方向盤，而(ér)弱勢道(dào)路使用者出(chū)現在(zài)1.5米内，汽車就(jiù)自動緊急停下。

該系統正處于(yú)研發中，以(yǐ)符合歐洲NCAP計劃于(yú)2022年引入的(de)安全測試，屆時(shí)應該會安裝在(zài)一(yī / yì ／yí)些新車型上(shàng)，可能最早會出(chū)現在(zài)載重車（HGV）上(shàng)，因爲(wéi / wèi)此類車輛的(de)盲點更明顯.

 

車内的(de)新技術: 

9駕駛員監控

關注于(yú)駕駛員的(de)攝像頭可以(yǐ)探測到(dào)駕駛員是(shì)否在(zài)專心駕車，并可發出(chū)警告。如果駕駛員忽視警告，駕駛員監控系統會促使汽車采取有效行動，例如在(zài)安全的(de)地(dì / de)方靠邊停車，增加車道(dào)保持援助等其他(tā)主動安全系統的(de)靈敏度。

引入先進駕駛員監控系統是(shì)減少交通事故的(de)重要(yào / yāo)舉措，因爲(wéi / wèi)90%的(de)交通事故都是(shì)因人(rén)爲(wéi / wèi)失誤造成。而(ér)且，在(zài)引入自動駕駛系統時(shí)，該系統還可以(yǐ)确保汽車和(hé / huò)駕駛員之(zhī)間能夠安全移交駕駛權。

雖然駕駛員注意力監控系統已經非常普遍（事實上(shàng)，早在(zài)2006年雷克薩斯已經開始提供該功能），不(bù)過該系統還不(bù)能在(zài)駕駛員不(bù)适合駕駛時(shí)，自動将車停到(dào)路邊，不(bù)過，沃爾沃計劃明年将實現該功能。

 

10.語音激活數字助理

 

雖然語音控制技術已經投入使用很長時(shí)間了(le／liǎo)，不(bù)過未來(lái)該技術将變得更加高級，将能夠理解自然語言，而(ér)不(bù)用學習特定的(de)命令。

例如，駕駛員可以(yǐ)要(yào / yāo)求系統在(zài)指定位置找到(dào)一(yī / yì ／yí)個(gè)空置的(de)停車位，并提供衛星導航。像“我餓了(le／liǎo)”等簡單的(de)話語就(jiù)可以(yǐ)啓動餐廳搜索，而(ér)且還可以(yǐ)完善搜索結果。

寶馬、福特、奔馳、日産和(hé / huò)豐田等主流汽車制造商推出(chū)的(de)一(yī / yì ／yí)些較新車型已經提供了(le／liǎo)類似或基于(yú)亞馬遜、蘋果和(hé / huò)谷歌的(de)數字助手。

 

11.3D顯示屏和(hé / huò)增強現實技術

 

3D顯示屏會将車内外傳感器的(de)信息與互聯網的(de)數據融合，以(yǐ)跟蹤車輛周圍的(de)環境情況，從而(ér)繪制出(chū)車輛周圍情況的(de)360度虛拟空間，提供有關道(dào)路、其他(tā)車輛和(hé / huò)道(dào)路使用者的(de)信息。

例如，日産的(de)“無形可視化（Invisible-to-Visible system）”系統就(jiù)可以(yǐ)将有用的(de)信息投射到(dào)車窗上(shàng)。或者，如果車輛是(shì)自動駕駛汽車，就(jiù)可以(yǐ)将虛拟世界投射到(dào)玻璃上(shàng)。此外，該系統還可以(yǐ)通過互聯網與朋友連接，并讓朋友變成3D數字化身，陪伴乘客。

 

去年，奔馳開始在(zài)A級轎車上(shàng)提供虛拟現實衛星導航系統，當車輛接近交叉口時(shí)，車載顯示屏會顯示有關前方道(dào)路狀況的(de)實時(shí)視頻，而(ér)且會顯示方向箭頭，未來(lái)幾年内，此類功能将變得更加複雜、更具綜合性。

未來(lái)的(de)道(dào)路:

12.智能基礎設施

 

不(bù)僅車輛可以(yǐ)通過互聯網共享信息，道(dào)路基礎設施也(yě)可以(yǐ)提供有關路況和(hé / huò)潛在(zài)危險的(de)最新信息。許多公司正在(zài)研發該技術，而(ér)且該技術不(bù)僅對人(rén)類駕駛員有幫助，對自動駕駛汽車來(lái)說(shuō)也(yě)是(shì)至關重要(yào / yāo)。

來(lái)自物聯網的(de)信息可用于(yú)評估汽車的(de)行車速度，以(yǐ)确保安全且快速的(de)旅程。例如，當車輛靠近彎道(dào)時(shí)，車輛能夠獲取下個(gè)彎道(dào)的(de)角度和(hé / huò)路況的(de)數據，從而(ér)計算出(chū)過彎道(dào)的(de)最佳車速。

在(zài)基礎設施方面，智能交叉路口會采用雷達和(hé / huò)攝像頭來(lái)評估交通流量，如果前方出(chū)現其他(tā)車輛或行人(rén)試圖通行時(shí)，該智能交叉路口會向迎面而(ér)來(lái)的(de)車輛發出(chū)警報。

智能路燈也(yě)可以(yǐ)提供有關交通流量的(de)信息，以(yǐ)控制交通燈的(de)順序，從而(ér)增加交通流量，減少車輛排放，還可以(yǐ)向車輛發送警報，告知前方有危險，以(yǐ)及照亮空餘的(de)停車位，以(yǐ)便駕駛員更易找到(dào)。

目前，大(dà)陸集團的(de)eHorizon系統已經被某些商用車輛采用。基于(yú)高精度的(de)地(dì / de)形數據和(hé / huò)GPS信号，eHorizon能爲(wéi / wèi)車輛上(shàng)的(de)自适應巡航控制和(hé / huò)其他(tā)電子(zǐ)控制裝置提供前方線路的(de)3D圖。結合車輛制造商提供的(de)适合車輛道(dào)路駕駛樣式的(de)軟件，從而(ér)讓eHorizon有效助力油耗的(de)降低。與此同時(shí)，英國(guó)等多個(gè)國(guó)家都對智能基礎設施進行了(le／liǎo)幾年的(de)試驗，但在(zài)大(dà)規模推廣該技術之(zhī)前，需要(yào / yāo)一(yī / yì ／yí)個(gè)發展成熟的(de)5G數據網絡。

  

13.機器人(rén)出(chū)租車

 

有些市中心已經禁行柴油車，而(ér)且對污染嚴重的(de)汽車實行諸多限制和(hé / huò)進行收費，因此急需找到(dào)替代的(de)交通解決方案。

十多年來(lái)，谷歌一(yī / yì ／yí)直緻力于(yú)研發無人(rén)駕駛汽車技術，而(ér)Waymo正在(zài)美國(guó)試行機器人(rén)出(chū)租車服務，采用經過改裝的(de)克萊斯勒Pacifica小型貨車，配備人(rén)類駕駛員（以(yǐ)防發生緊急情況），在(zài)鳳凰城郊區推出(chū)了(le／liǎo)自動駕駛商業化服務Waymo One。

不(bù)過更常見的(de)是(shì)可以(yǐ)用智能手機應用程序打到(dào)的(de)低速自動駕駛接駁車，例如6座的(de)Easymile EZ10，該車采用了(le／liǎo)7個(gè)傳感器、4個(gè)環視攝像頭和(hé / huò)3個(gè)激光掃描儀，創造一(yī / yì ／yí)個(gè)有關200米半徑内周圍環境情況的(de)360度圖像。 

目前，在(zài)英國(guó)的(de)某些公共場所，低速自動駕駛接駁車已經接受了(le／liǎo)測試，而(ér)且計劃進行更多測試。此前，英國(guó)政府希望到(dào)2021年自動駕駛汽車能夠上(shàng)路。