在(zài)新四化趨勢下，影響最大(dà)就(jiù)是(shì)動力系統。

 

首先看一(yī / yì ／yí)下整個(gè)技術路線，BEV在(zài)中短時(shí)間内難以(yǐ)取代傳統内燃機，技術路線多樣化趨勢将長期存在(zài)。所有技術路線都有它的(de)優勢，比如說(shuō)ICE車型技術，豐田、馬自達，目前最高大(dà)概能做到(dào)41%左右的(de)熱效率，很多國(guó)家探讨做到(dào)45%甚至50%左右的(de)水平，還有大(dà)概10個(gè)百分點的(de)提升。另外在(zài)48V這(zhè)一(yī / yì ／yí)塊，我們認爲(wéi / wèi)應對2025年百公裏4L油耗的(de)要(yào / yāo)求，甚至包括2021年後引入中國(guó)工況條件下，48V P0技術路線很難滿足，現在(zài)我們看到(dào)博世、大(dà)陸也(yě)在(zài)研讨48V技術路線往P2，甚至P0+PX的(de)路線，通過提升電機功率的(de)技術推動産品技術升級，進而(ér)應對法規要(yào / yāo)求。

 

HEV這(zhè)一(yī / yì ／yí)塊,主要(yào / yāo)日系爲(wéi / wèi)主，國(guó)内企業很難，因爲(wéi / wèi)盡管國(guó)内能夠達到(dào)本田或者豐田那種技術水平，但是(shì)我們現在(zài)發現，比如說(shuō)雅閣版本，它的(de)ICE産品版本和(hé / huò)HEV産品版本價格隻相差五千塊錢，也(yě)就(jiù)是(shì)說(shuō)技術能夠達到(dào)，但是(shì)市場價格能不(bù)能被接受，這(zhè)也(yě)存在(zài)很大(dà)的(de)問号。再就(jiù)是(shì)PHEV和(hé / huò)REEV這(zhè)個(gè)技術路線，這(zhè)個(gè)技術路線還有很長路要(yào / yāo)走，PHEV今年有所下滑，還是(shì)因爲(wéi / wèi)補貼影響。從整個(gè)全球來(lái)講，現在(zài)豐田還有本田陸陸續續推廣他(tā)們的(de)PHEV産品，我覺得應該在(zài)中短期裏面應該有一(yī / yì ／yí)定的(de)發展空間。另外，本質上(shàng)面來(lái)講，REEV産品技術能夠實現城市路況低油耗，又能滿足BEV成本價格比較高的(de)優勢，未來(lái)也(yě)會有一(yī / yì ／yí)定發展空間。所有技術路線還要(yào / yāo)取決于(yú)企業如何考量，成本最優、技術路線最成熟、企業資源優勢最好、産業鏈保障最佳，我覺得就(jiù)是(shì)符合企業的(de)最佳技術路線選擇。

 

另外一(yī / yì ／yí)點，從整個(gè)動力系統電池包來(lái)講，過去十年間基本上(shàng)成本下降了(le／liǎo)差不(bù)多3到(dào)4倍的(de)水平，現在(zài)三元電池系統能量密度能夠達到(dào)140Wh/kg到(dào)160Wh/kg的(de)水平，2025年預計能夠達到(dào)260Wh/kg的(de)水平，這(zhè)裏面技術維度可能相對而(ér)言難以(yǐ)滿足國(guó)家規劃的(de)目标。從成本端來(lái)講，成本下浮的(de)幅度非常大(dà)，我們看了(le／liǎo)松下、LG，包括三星SDI一(yī / yì ／yí)些産品的(de)成本，它的(de)出(chū)貨量跟甯德時(shí)代，比如說(shuō)像三星SDI不(bù)在(zài)一(yī / yì ／yí)個(gè)水平上(shàng)，但是(shì)價格也(yě)能實現差不(bù)多水平。當然電池也(yě)在(zài)做大(dà)量的(de)技術叠代，比如說(shuō)811高能量密度，我們認爲(wéi / wèi)2021年左右會大(dà)規模上(shàng)，主要(yào / yāo)因爲(wéi / wèi)安全問題，可能在(zài)2025年左右固态電池會有小批量産品出(chū)來(lái)，這(zhè)裏面主要(yào / yāo)以(yǐ)豐田這(zhè)樣的(de)企業爲(wéi / wèi)代表。

 

大(dà)家還比較關注電驅動。目前市面上(shàng)這(zhè)方面做的(de)比較好就(jiù)是(shì)比亞迪，它全系乘用車車型都是(shì)用的(de)集成化電驅動系統，甚至包括高壓控制系統。我們認爲(wéi / wèi)，未來(lái)随着整個(gè)産品成本端的(de)壓力，很多企業特别是(shì)電驅動三合一(yī / yì ／yí)産品，應該在(zài)明年，随着大(dà)衆MEB以(yǐ)及其他(tā)一(yī / yì ／yí)些專有平台，這(zhè)個(gè)滲透率會非常快的(de)提升。

 

對于(yú)純電動車，我們認爲(wéi / wèi)在(zài)目前這(zhè)個(gè)階段，150公裏左右的(de)電動車已經實現電動車和(hé / huò)燃油車産品購買平價。預計在(zài)2025年左右，典型家用的(de)A級300~400 km左右的(de)轎車是(shì)能夠滿足跟同平台、同車型、同配置的(de)傳統燃油車産品實現購買價格相等。未來(lái)随着供給端增多，成本下降以(yǐ)後，會有一(yī / yì ／yí)個(gè)很快的(de)發展。大(dà)家也(yě)會問充電基礎設施怎麽辦，目前來(lái)看，整個(gè)基礎設施一(yī / yì ／yí)方面國(guó)家政策補貼往這(zhè)方面走，另外一(yī / yì ／yí)塊國(guó)家電網大(dà)規模開始建設基礎設施，一(yī / yì ／yí)些新換電模式未來(lái)2到(dào)3年也(yě)會慢慢崛起，這(zhè)個(gè)也(yě)會通過商業模式解決技術的(de)痛點。

 

接着我們看一(yī / yì ／yí)下整個(gè)車身和(hé / huò)外飾件，目前随着整車輕量化，可能未來(lái)鋼的(de)應用會減少，但是(shì)輕量化鋁材和(hé / huò)複合材料，像現在(zài)企業用的(de)材料體系降低整車重量，進而(ér)降低油耗，我們覺得未來(lái)鋁車身和(hé / huò)複合車身這(zhè)一(yī / yì ／yí)塊量可能會起來(lái)，但是(shì)碳纖維由于(yú)它的(de)成本比較高，有一(yī / yì ／yí)部分特别在(zài)一(yī / yì ／yí)些功能部件上(shàng)有一(yī / yì ／yí)定的(de)替代，但是(shì)全部替代是(shì)不(bù)現實的(de)。

 

另外在(zài)外飾這(zhè)一(yī / yì ／yí)塊，從現在(zài)大(dà)量的(de)車輛包括企業規劃來(lái)講，外飾最大(dà)的(de)變化就(jiù)是(shì)整個(gè)電子(zǐ)化趨勢，比如說(shuō)隐藏式電子(zǐ)外後視鏡，包括前臉跟人(rén)交互的(de)顯示艙，包括威馬EX5的(de)車窗顯示屏，慢慢外飾件都是(shì)在(zài)跟用戶互動出(chū)行大(dà)量産品叠代。甚至包括一(yī / yì ／yí)些格栅，爲(wéi / wèi)什麽現在(zài)新車沒有格栅，這(zhè)個(gè)我們也(yě)看到(dào)燈帶式前臉設計完全取代以(yǐ)前那種進氣格栅，這(zhè)裏面對于(yú)整個(gè)車身造型，包括低風阻要(yào / yāo)求、轎跑流線型設計也(yě)會成爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)個(gè)特點。另外還有更加長遠趨勢，例如面包型産品設計，它其實主要(yào / yāo)滿足一(yī / yì ／yí)些專用層面，例如豐田e-Platte概念，産品設計既具備出(chū)行用途，還可以(yǐ)辦公，還可以(yǐ)做餐車，這(zhè)樣更加多元化的(de)設計滿足多元化的(de)需求。

 

智能座艙方面，我們過去看到(dào)很多産品的(de)屏幕，以(yǐ)前隻有6寸，現在(zài)到(dào)11寸、16寸，包括還有48寸。本質上(shàng)來(lái)講，人(rén)坐在(zài)裏面開車就(jiù)是(shì)爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)實現舒适性的(de)要(yào / yāo)求，這(zhè)裏面也(yě)會有大(dà)量的(de)語音交互和(hé / huò)手勢交互，我個(gè)人(rén)認爲(wéi / wèi)并不(bù)是(shì)所有屏幕都要(yào / yāo)實現觸摸屏，當下來(lái)看或者未來(lái)中長期來(lái)看，完全觸摸是(shì)不(bù)切實際的(de)，這(zhè)個(gè)主要(yào / yāo)從安全角度考量。如果全部做成觸摸屏，司機開車的(de)時(shí)候既要(yào / yāo)看前面，就(jiù)像我們玩手機一(yī / yì ／yí)樣，我們認爲(wéi / wèi)後期語音交互功能可能成爲(wéi / wèi)更加主流的(de)方案。同時(shí)，我們也(yě)看到(dào)一(yī / yì ／yí)些供應商如給蔚來(lái)做産品的(de)供應，人(rén)進去的(de)時(shí)候随着你的(de)心情有相對的(de)變化，包括根據你的(de)情緒提供不(bù)同的(de)歌曲，這(zhè)個(gè)就(jiù)是(shì)跟人(rén)情感化的(de)交流會越來(lái)越多。這(zhè)個(gè)也(yě)是(shì)未來(lái)智能座艙解決這(zhè)一(yī / yì ／yí)塊發展痛點的(de)趨勢，智能座艙相對于(yú)無人(rén)駕駛技術而(ér)已，消費者會感知更快，未來(lái)兩到(dào)三年落地(dì / de)商業化會更快一(yī / yì ／yí)點。

 

另外就(jiù)是(shì)剛剛提到(dào)了(le／liǎo)未來(lái)出(chū)行不(bù)單單是(shì)出(chū)行的(de)産品。它可能代駕辦公、學習甚至娛樂的(de)場景，我最近看到(dào)FF91産品的(de)後排，就(jiù)像電影院情況一(yī / yì ／yí)樣，消費者可以(yǐ)坐在(zài)裏面，前面可以(yǐ)顯示那種大(dà)屏幕，他(tā)可以(yǐ)坐在(zài)前面看電影，而(ér)且它提供電動按摩，這(zhè)種可能成爲(wéi / wèi)大(dà)家未來(lái)追逐的(de)，就(jiù)是(shì)很多部件都會附帶大(dà)量的(de)電子(zǐ)化傳感器，根據人(rén)的(de)需求去做這(zhè)種場景的(de)變化和(hé / huò)産品的(de)變化，根據人(rén)的(de)心态提供不(bù)同的(de)服務。

 

再看底盤，目前來(lái)講，整個(gè)底盤系統最大(dà)的(de)變化就(jiù)是(shì)原來(lái)的(de)機械化到(dào)現在(zài)的(de)電子(zǐ)化演變，機電一(yī / yì ／yí)體化是(shì)未來(lái)大(dà)量的(de)供應商和(hé / huò)主機廠可能需要(yào / yāo)關注的(de)市場。這(zhè)裏面最大(dà)變化是(shì)，它跟ADAS的(de)集成，未來(lái)可能跟V2X傳感器，甚至算法，通過電信号的(de)傳遞實現操作，一(yī / yì ／yí)方面更加安全，另外一(yī / yì ／yí)方面實現更加智。

 

在(zài)底盤裏面，現在(zài)我們也(yě)看到(dào)整個(gè)線控系統，目前比較有代表産品博世Ibooster，對外宣稱它的(de)産品與ESP産品集成後，跟不(bù)裝Ibooster的(de)産品相比，可以(yǐ)實現10%左右的(de)能量回收，這(zhè)也(yě)代表能夠實現更高的(de)續航裏程。這(zhè)裏面我們也(yě)看到(dào)很多企業，開始慢慢慢慢規劃做一(yī / yì ／yí)些機電一(yī / yì ／yí)體化産品，當然這(zhè)裏面也(yě)不(bù)能抛棄原來(lái)一(yī / yì ／yí)些ABS和(hé / huò)ESP用的(de)核心技術，我們認爲(wéi / wèi)在(zài)這(zhè)個(gè)行業裏面最有競争優勢還是(shì)原來(lái)那些做硬件做的(de)比較好的(de)企業。

 

還有就(jiù)是(shì)現在(zài)大(dà)家提的(de)比較多的(de)線控轉向，最大(dà)的(de)改變在(zài)于(yú)原來(lái)可能需要(yào / yāo)駕駛員判斷，現在(zài)可能方向盤和(hé / huò)機械器件完全去掉，利用傳感器實現。這(zhè)裏面最有代表性的(de)産品，舍弗勒的(de)Space Drive技術，目前來(lái)講能夠實現行駛過程中轉角達到(dào)45%，固定狀态下可以(yǐ)實現90度轉彎，這(zhè)個(gè)模塊跟自動駕駛結合的(de)緊密性非常高，當然也(yě)會采用大(dà)量的(de)技術冗餘實現安全性的(de)發展。