大(dà)衆首席執行官赫伯特·迪斯最近在(zài)一(yī / yì ／yí)次内部會議上(shàng)提及，電動汽車領域的(de)競争對手特斯拉股價近段時(shí)間以(yǐ)來(lái)的(de)大(dà)幅上(shàng)漲，說(shuō)明行業競争格局正在(zài)發生變化。

1月13日，在(zài)中國(guó)工廠建設進展順利，以(yǐ)及去年第四季度交付量超過華爾街分析師預期等一(yī / yì ／yí)系列利好的(de)刺激下，特斯拉股價在(zài)收盤時(shí)創下了(le／liǎo)每股524.86美元的(de)曆史新高，同時(shí)其市值已經達到(dào)大(dà)約946億美元，超過了(le／liǎo)通用汽車和(hé / huò)福特的(de)總和(hé / huò)。

在(zài)迪斯看來(lái)，大(dà)衆目前最大(dà)的(de)困難是(shì)，不(bù)僅需要(yào / yāo)掌握軟件和(hé / huò)汽車電子(zǐ)産品的(de)關鍵，而(ér)且還要(yào / yāo)具備生産大(dà)量的(de)電動汽車和(hé / huò)電池的(de)能力。

于(yú)是(shì)，當我們今天看到(dào)“大(dà)衆汽車計劃收購中國(guó)動力電池制造商國(guó)軒高科20%的(de)股份”這(zhè)一(yī / yì ／yí)消息時(shí)，實則已不(bù)用過于(yú)驚訝。

雖然目前這(zhè)一(yī / yì ／yí)傳聞仍未得到(dào)最終落實，但若此事成真，大(dà)衆必然在(zài)今後愈發激烈的(de)中國(guó)新能源汽車市場競争中，獲得更多的(de)話語權和(hé / huò)成本競争力。

不(bù)僅是(shì)大(dà)衆，誰也(yě)已經意識到(dào)避免成爲(wéi / wèi)下一(yī / yì ／yí)個(gè)諾基亞的(de)方法，就(jiù)是(shì)加速轉型。

比如最近奧迪和(hé / huò)寶馬紛紛在(zài)其年終溝通會上(shàng)展示了(le／liǎo)他(tā)們的(de)轉型野心。在(zài)奧迪宣布到(dào)2021年将會在(zài)華推出(chū)9款新能源車型，其中近一(yī / yì ／yí)半爲(wéi / wèi)純電動車型之(zhī)後，寶馬甚至将2020年定義爲(wéi / wèi)“新能源車之(zhī)年”，表示今年年底前将會爲(wéi / wèi)中國(guó)消費者推出(chū)6款新能源車型。

事實上(shàng)，盡管工信部部長苗圩早前在(zài)電動汽車百人(rén)會論壇上(shàng)曾表示，今年中國(guó)新能源汽車補貼政策将保持相對穩定，不(bù)會大(dà)幅退坡，但如何在(zài)這(zhè)個(gè)政策窗口期内打好根基以(yǐ)及獲得最大(dà)收益，留給這(zhè)些跨國(guó)汽車巨頭的(de)時(shí)間其實并不(bù)是(shì)太充裕。

同樣，“生存時(shí)間”倍感緊張的(de)還有衆泰汽車和(hé / huò)博郡汽車。

最近，在(zài)北鬥星通發布的(de)一(yī / yì ／yí)則《關于(yú)2019年度業績預告暨商譽及資産減值風險提示性公告》中提及，公司2019年應收賬款預計減值損失5100萬元，主要(yào / yāo)來(lái)自衆泰汽車和(hé / huò)博郡汽車，均因對方經營困難，其中衆泰汽車預計減值損失3300萬元，博郡汽車預計減值損失617萬元。

       值得注意的(de)是(shì)，作爲(wéi / wèi)造車新勢力之(zhī)一(yī / yì ／yí)的(de)博郡汽車，該公告中稱其“對公司的(de)應收賬款從2019年7月便開始逾期，目前整車整體項目均處于(yú)停工狀态。從客戶的(de)經營狀況判斷，回款可能性很小。”

       趁還未實現量産，博郡或許可以(yǐ)考慮“及時(shí)收手”，事關即便如去年已賣出(chū)2萬多輛的(de)蔚來(lái)汽車，要(yào / yāo)維持後續運營，仍在(zài)不(bù)斷尋求外部融資。

       本周四，業内開始傳出(chū)“蔚來(lái)汽車正被廣汽、吉利和(hé / huò)長城三家競購”的(de)消息。随後，廣汽集團發表聲明表示，公司目前确實正與蔚來(lái)汽車就(jiù)融資方案進行初步談判，但任何潛在(zài)投資都不(bù)會超過1.5億美元。