中金公司稱，國(guó)内疫情的(de)發展對汽車市場造成深遠影響，全年需求下滑或與金融危機時(shí)期的(de)日本汽車市場類似；海外疫情升溫造成相關企業停工減産也(yě)将給國(guó)内汽車生産帶來(lái)供給端限制，也(yě)給國(guó)内零部件出(chū)口帶來(lái)壓力，因此2020年中國(guó)乘用車市場銷量降幅或在(zài)12.5％左右。

據中金公司發布的(de)統計數字顯示，在(zài)1997年亞洲金融危機爆發時(shí)，日本汽車市場銷量呈現出(chū)連續2年的(de)下降态勢，但降幅均在(zài)10%以(yǐ)内，而(ér)在(zài)2008年全球金融危機時(shí)，日本汽車市場連續3年下降，但降幅仍在(zài)10%以(yǐ)内。對國(guó)内乘用車市場而(ér)言，疫情所造成的(de)影響可能接近亞洲金融危機時(shí)期的(de)日本。

除國(guó)内疫情的(de)影響之(zhī)外，國(guó)外疫情對于(yú)國(guó)内進口端及出(chū)口端也(yě)有一(yī / yì ／yí)定的(de)影響。在(zài)中國(guó)進口車輛及零部件來(lái)源地(dì / de)區占比當中，歐盟占比55%、北美占比15%、日韓占比27%、亞洲其他(tā)地(dì / de)區占比3%。但從3月中旬，德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、泰國(guó)等相關汽車企業陸續停産，如果海外疫情在(zài)4月中旬得到(dào)緩解，國(guó)内汽車産業受到(dào)的(de)影響較小，但如果海外疫情持續到(dào)6月之(zhī)後，對國(guó)内汽車産業的(de)影響較大(dà)。

據此前乘聯會發布的(de)預測，如果國(guó)家層面沒有強力的(de)刺激政策，2020年國(guó)内車市或下降8%；而(ér)據中汽協此前的(de)預測稱，如疫情在(zài)3月底得到(dào)有效控制，一(yī / yì ／yí)季度産銷量或下滑45%，上(shàng)半年産銷量或下滑25%。不(bù)管是(shì)中金公司，還是(shì)乘聯會/中汽協發布的(de)預測，2020年國(guó)内汽車市場或遭遇困境幾乎成爲(wéi / wèi)現實。