3月31日，國(guó)務院總理李克強主持召開國(guó)務院常務會議，會議指出(chū)，爲(wéi / wèi)促進汽車消費，會議确定，一(yī / yì ／yí)是(shì)将新能源汽車購置補貼和(hé / huò)免征購置稅政策延長2年。二是(shì)中央财政采取以(yǐ)獎代補，支持京津冀等重點地(dì / de)區淘汰國(guó)三及以(yǐ)下排放标準柴油貨車。三是(shì)對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅

中國(guó)政府從2010年開始向新能源汽車提供财政補貼，這(zhè)爲(wéi / wèi)中國(guó)新能源汽車提供了(le／liǎo)巨大(dà)的(de)發展契機。2009年，中國(guó)新能源汽車産量不(bù)足300輛，但至2015年起，中國(guó)已成長爲(wéi / wèi)全球最大(dà)的(de)新能源汽車市場。

補貼正式發布後經曆過多番調整，補貼标準也(yě)進入退坡通道(dào)。按原計劃，将在(zài)2020年後取消對新能源汽車的(de)财政補貼。根據财政部2015年發布的(de)新能源汽車補貼的(de)階梯退出(chū)安排，計劃2017～2018年新能源汽車補貼标準較2016年下降20%，2019～2020年下降40%，2020年後補貼政策退出(chū)。而(ér)接替補貼的(de)重要(yào / yāo)政策就(jiù)是(shì)雙積分政策，促使傳統車企增加新能源汽車的(de)産銷量，同時(shí)也(yě)讓新能源汽車企業能夠在(zài)雙積分上(shàng)獲益。

不(bù)過今年的(de)情況有些特殊，在(zài)2018年中國(guó)新能源汽車銷量首次進入百萬大(dà)關後，2019年補貼大(dà)幅退坡也(yě)使中國(guó)新能源汽車的(de)高速發展突然被踩下“刹車”，銷量出(chū)現首年負增長。中汽協數據顯示，2019年中國(guó)新能源汽車銷量爲(wéi / wèi)120.6萬輛,同比下降4%，與中汽協2019年初對2019年全年銷量的(de)預估——超160萬輛，相距較遠。

同時(shí)也(yě)可以(yǐ)看到(dào)，工信部在(zài)2017年的(de)《汽車産業中長期發展規劃》中提出(chū)，中國(guó)在(zài)2020年完成新能源汽車産銷200萬輛。從今年的(de)情形來(lái)看，如果給全年定下這(zhè)樣的(de)目标，完成起來(lái)必然困難較大(dà)。并且在(zài)《新能源汽車産業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)中提出(chū)，2025年中國(guó)汽車年産銷約爲(wéi / wèi)3500萬輛，其中新能源汽車産銷要(yào / yāo)占總量的(de)四分之(zhī)一(yī / yì ／yí)，屆時(shí)新能源汽車年銷量需達700萬輛。這(zhè)樣具體的(de)數據目标可以(yǐ)說(shuō)是(shì)爲(wéi / wèi)新能源汽車的(de)發展定下了(le／liǎo)總基調。

實際上(shàng)，關于(yú)出(chū)台促進新能源汽車政策的(de)聲音在(zài)今年也(yě)是(shì)不(bù)絕于(yú)耳，在(zài)今年的(de)1月20日，工信部部長苗圩在(zài)回答記者提問時(shí)表示，2020年新能源汽車補貼退坡政策正在(zài)研究，有可能延緩。3月3日，又有媒體曝出(chū)，國(guó)家相關部門正在(zài)加緊研究讨論新能源汽車産業相關扶持政策，具體的(de)政策将結合疫情情況和(hé / huò)有關批示精神制定。随着新冠肺炎疫情的(de)持續爆發，新能源汽車産銷規模已出(chū)現了(le／liǎo)2020年1-2月單月同比縮水超40%的(de)情況。

而(ér)今，主管部門的(de)最高層已經明确，要(yào / yāo)将新能源汽車購置補貼和(hé / huò)免征購置稅政策延長2年，這(zhè)對于(yú)新能源汽車産業而(ér)言，必将會起到(dào)極大(dà)的(de)促進作用。