『華人(rén)運通創始人(rén)、董事長兼CEO丁磊介紹“智城”系統』

■ “智城”系統落地(dì / de)上(shàng)海張江

　　V2X車路協同的(de)應用劃分爲(wéi / wèi)自動駕駛園區、智能高速公路和(hé / huò)智能公交車等幾大(dà)場景。華人(rén)運通的(de)“智城”系統首個(gè)應用場景爲(wéi / wèi)自動駕駛園區，更多強調的(de)是(shì)車路協同對于(yú)自動駕駛的(de)輔助功能，對快速識别與響應、智能調度的(de)要(yào / yāo)求相對較弱。

　　“智城”系統由“城市之(zhī)帆”命名的(de)純電無人(rén)駕駛“智車”巴士、“智路”系統，以(yǐ)及“智城”交通運營監控中心組成。依托5G高可靠、低時(shí)延、大(dà)帶寬的(de)通信，“城市之(zhī)帆”通過車端感知單元，與路端感知單元溝通，并與交通運營管理監控中心進行聯接和(hé / huò)數據傳遞，從而(ér)使車在(zài)無人(rén)駕駛狀态下運作，緊急情況可以(yǐ)遠程對每一(yī / yì ／yí)台自動駕駛車輛進行調度和(hé / huò)應急控制，目前已經在(zài)上(shàng)海張江最新開放的(de)智能園區内實現示範運營。

　　汽車之(zhī)家在(zài)現場看到(dào)，“智車”巴士的(de)傳感器配置包括5個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達和(hé / huò)16個(gè)超聲波雷達，車頂兩個(gè)衛星天線跟北鬥系統相連，具備L4級車路協同無人(rén)駕駛功能，還可以(yǐ)爲(wéi / wèi)乘客提供5G WiFi、人(rén)臉識别、自動感知等功能，續航裏程達300km，最高車速40km/h。

『上(shàng)海張江智能園區運營的(de)華人(rén)運通“智車”巴士』

　　在(zài)路端，600米的(de)園區道(dào)路上(shàng)，華人(rén)運通布置了(le／liǎo)8套車路協同智能路側設備，該設備主要(yào / yāo)由傳感器、邊緣計算單元、路側通信單元組成。傳感器包括4個(gè)攝像頭和(hé / huò)2個(gè)微波雷達，用于(yú)采集周圍交通狀況、事件和(hé / huò)車輛信息，傳給路側通訊單元進行廣播給網聯車輛。同時(shí)，爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)提升自動駕駛的(de)安全性，在(zài)園區的(de)兩個(gè)關鍵位置，華人(rén)運通還各安裝了(le／liǎo)1個(gè)激光雷達。

『華人(rén)運通“智路”系統』

　　這(zhè)套智能路側設備相當于(yú)提供了(le／liǎo)“超視距傳感器”，對雷達等現有視距傳感器進行了(le／liǎo)補充，可實現對自動駕駛車輛、網聯車的(de)安全輔助和(hé / huò)效率引導支持。比如轉彎時(shí)提示系統轉角盲區有車輛或行人(rén)靠近、提供信号燈狀态信息等。作爲(wéi / wèi)“智城”的(de)交通運營監控中心則可以(yǐ)依托雲計算能力，對交通數據進行分析，實現雲端交通調度與遠程監控。

『“智城”交通運營監控畫面』

■ 抓緊5G窗口期

　　自動駕駛的(de)發展目前爲(wéi / wèi)止有兩個(gè)突出(chū)問題，首先是(shì)單車感知能力非常受限，其次是(shì)自動駕駛車輛的(de)單車成本很高，車路協同技術可以(yǐ)有效将各種感知和(hé / huò)計算能力在(zài)車和(hé / huò)路之(zhī)間進行分擔，降低車輛的(de)改造成本，提高安全性。

　　除此之(zhī)外，美國(guó)高速公路安全管理局曾經測算，通過車路協同系統，中輕型車輛能避免80%的(de)交通事故，交通堵塞減少60%，短途運輸效率提升70%，現有道(dào)路通行能力提高2-3倍，停車次數減少30%，行車時(shí)間降低13%-45%，實現降低油耗15%。

　　從這(zhè)些角度來(lái)說(shuō)，華人(rén)運通的(de)智城整體解決方案爲(wéi / wèi)系統性解決城市交通出(chū)行問題、提升城市管理能效、推動自動駕駛落地(dì / de)提供了(le／liǎo)有益的(de)解決思路。華人(rén)運通創始人(rén)、董事長兼CEO丁磊認爲(wéi / wèi)，未來(lái)的(de)智慧交通的(de)理想狀态就(jiù)是(shì)消滅信号燈，要(yào / yāo)實現這(zhè)一(yī / yì ／yí)目标，就(jiù)不(bù)能隻從改變交通工具出(chū)發，還要(yào / yāo)考慮車路協同、車與城市協同，以(yǐ)及延伸的(de)數據流、物流等的(de)打通，因爲(wéi / wèi)智能的(de)車隻有在(zài)智慧的(de)路、智慧的(de)城市中運行才有意義。這(zhè)一(yī / yì ／yí)發展理念也(yě)是(shì)華人(rén)運通與其它新造車企業最大(dà)的(de)不(bù)同。

『華人(rén)運通車載通信單元』

　　2019年是(shì)5G元年，今年6月工信部發放5G牌照後，相關産業進程明顯提速，首次實現了(le／liǎo)“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平台”應用展示，進一(yī / yì ／yí)步推動國(guó)内C-V2X産業化落地(dì / de)。目前，無錫、廈門、長沙等地(dì / de)都已經有5G-V2X的(de)落地(dì / de)應用，主要(yào / yāo)是(shì)由政府推動。

　　華人(rén)運通與張江的(de)合作可以(yǐ)說(shuō)是(shì)第一(yī / yì ／yí)個(gè)由車企主導的(de)5G車路協同示範項目，但也(yě)面臨更大(dà)的(de)落地(dì / de)難度。造出(chū)一(yī / yì ／yí)輛智能汽車已屬不(bù)易，還需要(yào / yāo)同時(shí)撬動集成商、通信商、運營商、交通運輸部門等各方參與者，并最終實現大(dà)規模商用落地(dì / de)。

　　在(zài)2B、2C、2G同時(shí)并舉的(de)情況下，如何對企業進行資源配置、提升運營能力和(hé / huò)資金使用效率，在(zài)競争中确立壁壘，并且在(zài)産業發展早期找到(dào)合理的(de)商業模式，都是(shì)亟待華人(rén)運通突破的(de)關卡，而(ér)且距離窗口期關閉，時(shí)日已所剩不(bù)多。