近日，IHS Markit對北美、歐洲和(hé / huò)亞洲共140家汽車制造商和(hé / huò)零部件供應商（其中30%爲(wéi / wèi)OEM，70%爲(wéi / wèi)供應商）展開了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)項調查，以(yǐ)評估疫情對公司研發的(de)影響。調查結果顯示，今年全球汽車行業的(de)平均研發預算将削減13%，其中在(zài)先進技術上(shàng)的(de)研究投入将削減17%；2021年，全球汽車行業的(de)平均研發預算将減少8%，其中在(zài)先進技術上(shàng)的(de)研究投入将減少12%。

 

（圖片來(lái)源：IHS Markit）

疫情對研發投入的(de)影響會持續多久？

毫無疑問，疫情的(de)爆發會對車企和(hé / huò)供應商的(de)研發投入造成幹擾，不(bù)同的(de)是(shì)幹擾程度和(hé / huò)持續的(de)時(shí)間。大(dà)多數參與調查的(de)企業顯示，疫情對該領域的(de)影響主要(yào / yāo)集中在(zài)未來(lái)一(yī / yì ／yí)年。有趣的(de)是(shì)，28%的(de)企業認爲(wéi / wèi)疫情将影響未來(lái)一(yī / yì ／yí)年的(de)營收狀況，而(ér)隻有20%的(de)企業表示其未來(lái)一(yī / yì ／yí)年研發狀況将受到(dào)影響。這(zhè)表明，盡管2021年的(de)營收前景不(bù)甚樂觀，但部分車企和(hé / huò)供應商不(bù)得不(bù)保持研發投資水平。

 

（圖片來(lái)源：IHS Markit）

亞洲（特别是(shì)中國(guó)）的(de)企業表示，疫情将對汽車業研發投入有着長期的(de)影響（超過3年）；而(ér)大(dà)多數北美的(de)企業則表示影響在(zài)三個(gè)月内即會消失。OEM的(de)态度更爲(wéi / wèi)樂觀，較高比例的(de)OEM認爲(wéi / wèi)疫情對研發投入的(de)影響隻有三個(gè)月或者更少。

 

（圖片來(lái)源：IHS Markit）

車企和(hé / huò)供應商推遲部署新技術 電動化技術受影響最大(dà)

疫情對企業收入造成的(de)損失不(bù)可避免地(dì / de)會對公司的(de)項目預算産生影響，約92%的(de)受訪企業都表示公司的(de)研發預算可能會因此縮減，這(zhè)可能會導緻公司采取一(yī / yì ／yí)系列成本控制措施。

在(zài)研發投入方面，車企可能會推遲新技術的(de)部署，一(yī / yì ／yí)些成熟的(de)技術項目可能會推遲6個(gè)月，而(ér)早期項目有可能會推遲一(yī / yì ／yí)年甚至更久，某些早期研發項目還可能被完全取消。IHS Markit分析師Matteo Fini表示，汽車制造商和(hé / huò)供應商計劃将重點放在(zài)能夠快速獲得投資回報的(de)項目上(shàng)。那些需要(yào / yāo)6到(dào)7年才能産生收入的(de)項目現在(zài)不(bù)是(shì)最優先考慮的(de)事項。一(yī / yì ／yí)些公司甚至意識到(dào)，某些類型的(de)産品和(hé / huò)技術的(de)客戶群在(zài)未來(lái)幾年内可能都不(bù)會存在(zài)。例如，L3級及以(yǐ)上(shàng)的(de)自動駕駛技術的(de)部署将受到(dào)影響，因爲(wéi / wèi)它們無法立即帶來(lái)收益。

不(bù)過，調查顯示，25%的(de)汽車制造商和(hé / huò)19%的(de)零部件供應商預計電池、牽引電機和(hé / huò)電子(zǐ)電力等電動移動出(chū)行技術将是(shì)受疫情影響最大(dà)的(de)領域，這(zhè)一(yī / yì ／yí)結果似乎與人(rén)們期望放寬燃油經濟性法規和(hé / huò)二氧化碳排放法規（尤其是(shì)在(zài)歐洲）有關。

研發投入不(bù)會停滞 行業整合趨勢進一(yī / yì ／yí)步加速

由于(yú)全球一(yī / yì ／yí)些核心市場的(de)汽車銷售近乎停滞，現金流逐漸枯竭，再加上(shàng)汽車需求在(zài)短期内恢複的(de)可能性微乎其微，全球汽車制造商和(hé / huò)零部件供應商正尋求通過保留現金和(hé / huò)其他(tā)非關鍵支出(chū)來(lái)提振财務狀況，因此中短期内可能會對技術的(de)研究投資重點以(yǐ)及部署進行調整。

但IHS Markit認爲(wéi / wèi)，企業在(zài)電動移動出(chū)行、自動駕駛和(hé / huò)車聯網方面的(de)持續研發投資不(bù)太可能因爲(wéi / wèi)疫情就(jiù)消失。相反，疫情帶來(lái)的(de)影響可能會推動更多企業探索并購機會，主要(yào / yāo)是(shì)因爲(wéi / wèi)疫情下風險投資資金大(dà)幅萎縮，一(yī / yì ／yí)些在(zài)進入市場時(shí)就(jiù)舉步維艱的(de)電動汽車初創公司可能無法生存，在(zài)激光雷達開發和(hé / huò)自動駕駛軟件領域也(yě)有許多初創企業将消失。而(ér)對可能受益于(yú)國(guó)家援助的(de)大(dà)集團來(lái)說(shuō)，這(zhè)是(shì)兼并收購的(de)好機會。所以(yǐ)，在(zài)疫情之(zhī)前就(jiù)已出(chū)現的(de)行業整合趨勢，疫情之(zhī)後會進一(yī / yì ／yí)步加速。