或許，對歐洲而(ér)言，今年并不(bù)是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)迎頭趕上(shàng)的(de)年份。

在(zài)全球汽車市場逐步複蘇之(zhī)際，歐洲的(de)下跌勢頭仍未得到(dào)有效遏制。歐洲汽車制造協會ACEA的(de)數據顯示，2021年的(de)1月歐盟、歐洲自由貿易聯盟和(hé / huò)英國(guó)的(de)乘用車銷量僅爲(wéi / wèi)842,835輛，同比下跌25.7%。

上(shàng)個(gè)月，西班牙的(de)汽車銷量下降了(le／liǎo)51%；英國(guó)下滑了(le／liǎo)40%，達到(dào)1970年的(de)最低水平；而(ér)歐洲最大(dà)的(de)汽車市場德國(guó)也(yě)下降了(le／liǎo)31%。

與之(zhī)呈現鮮明對比的(de)是(shì)，1月國(guó)産狹義乘用車零售銷量同比增長25.7%，美國(guó)1月輕型車銷量跌幅收窄。

所以(yǐ)，歐洲市場到(dào)底怎麽了(le／liǎo)？

鑒于(yú)冠狀病毒變種已在(zài)大(dà)部分地(dì / de)區蔓延，再加上(shàng)疫苗推廣情況不(bù)及預期，歐洲繼續實施封鎖措施。換而(ér)言之(zhī)，包括汽車經銷展廳在(zài)内的(de)商業場所不(bù)得不(bù)關閉。

不(bù)過，值得一(yī / yì ／yí)提的(de)是(shì)，也(yě)有一(yī / yì ／yí)些國(guó)家的(de)針對性措施起到(dào)積極影響。例如，鑒于(yú)政府繼續施行激勵措施支撐汽車行業，尤其是(shì)對電動和(hé / huò)插電式混合動力車型進行扶持，法國(guó)汽車銷量小幅下降6%。

西班牙的(de)情況則相對複雜。一(yī / yì ／yí)方面，罕見的(de)暴風雪使西班牙大(dà)部分地(dì / de)區陷入癱瘓，政府爲(wéi / wèi)不(bù)影響收入，拒絕對排放稅進行調整；另一(yī / yì ／yí)方面，2020年12月，“舊車換現金”計劃終止。

除此之(zhī)外，全球半導體短缺已經導緻大(dà)面積停産，包括大(dà)衆高爾夫在(zài)内的(de)熱銷車型均受到(dào)影響。一(yī / yì ／yí)些分析人(rén)士認爲(wéi / wèi)，就(jiù)生産方面而(ér)言，歐洲将是(shì)受打擊最嚴重的(de)地(dì / de)區，部分原因是(shì)其在(zài)地(dì / de)理位置上(shàng)遠離生産芯片的(de)亞洲國(guó)家。

LMC Automotive預測，2021年第一(yī / yì ／yí)季度，歐洲汽車市場将減産20萬輛。不(bù)過，包括雷諾集團、豐田汽車和(hé / huò)梅賽德斯-奔馳在(zài)内的(de)汽車制造商曾發表聲明，半導體短缺應該不(bù)會對全年生産造成重大(dà)影響。

LMC Automotive分析師Pete Kelly表示，汽車銷量或将在(zài)今年後期迎頭趕上(shàng)。根據他(tā)的(de)分析，如果顧客因爲(wéi / wèi)零部件短缺而(ér)買不(bù)到(dào)想要(yào / yāo)的(de)汽車，要(yào / yāo)麽繼續等待，要(yào / yāo)麽選擇購買另一(yī / yì ／yí)款汽車。

相對而(ér)言，歐洲疲軟的(de)銷售業績，對部分汽車制造商的(de)影響更大(dà)。誠然，在(zài)此次危機中，那些在(zài)中國(guó)市場表現不(bù)佳的(de)企業，将爲(wéi / wèi)地(dì / de)域發展不(bù)平衡付出(chū)代價，譬如雷諾集團、菲亞特和(hé / huò)标志等歐洲品牌。中國(guó)市場已從新冠疫情危機中強勁複蘇，芯片短缺對其造成的(de)損害也(yě)相對較小。

Kelly指出(chū)，在(zài)很長一(yī / yì ／yí)段時(shí)間内，地(dì / de)域發展不(bù)平衡可能會拖累上(shàng)述汽車制造商的(de)整體銷量。根據預計，2021年中國(guó)市場的(de)汽車銷量将比2019年增加40萬輛，而(ér)歐洲市場的(de)汽車銷量将比2019年低230萬輛。

盡管1月銷量比較慘淡，但是(shì)也(yě)有分析師對歐洲情況持樂觀态度——他(tā)們普遍預測，歐洲汽車銷量增幅将介于(yú)9%-12%之(zhī)間。即使如此，這(zhè)一(yī / yì ／yí)增幅仍遠低于(yú)2019年，而(ér)2020年降幅爲(wéi / wèi)24%。

此外需要(yào / yāo)注意的(de)是(shì)，歐洲1月銷量是(shì)在(zài)去年1月下滑7.4%的(de)基礎上(shàng)下滑26%。2020年1月1日，歐洲開始實施新排放标準，這(zhè)導緻2019年12月歐洲注冊量達到(dào)創紀錄水平。

另一(yī / yì ／yí)個(gè)令人(rén)擔憂的(de)問題是(shì)，英國(guó)的(de)封鎖限制措施将持續到(dào)今年3月。而(ér)據往年經驗，3月新車銷量占英國(guó)全年銷量的(de)20%。

簡而(ér)言之(zhī)，正如英國(guó)ICIS網站在(zài)緻客戶信中所言，對汽車行業來(lái)說(shuō)，現在(zài)談論“恢複到(dào)疫情之(zhī)前的(de)水平”，還不(bù)是(shì)時(shí)候。

或許，對歐洲而(ér)言，今年并不(bù)是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)迎頭趕上(shàng)的(de)年份。

 

每日汽車 孫莉莉 2021-02-24 09:16:31