正在(zài)舉行的(de)全國(guó)兩會，汽車“強芯”成爲(wéi / wèi)汽車行業代表委員熱議的(de)關鍵詞。全國(guó)人(rén)大(dà)代表、長安汽車董事長朱華榮表示，“在(zài)保證産業鏈穩定供應基礎上(shàng)，國(guó)家出(chū)台積極政策來(lái)推動汽車芯片國(guó)産化，維護汽車供應鏈安全”；全國(guó)人(rén)大(dà)代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍提出(chū)，“制定國(guó)産車載芯片技術路線發展綱要(yào / yāo)、成立芯片創新發展平台”；全國(guó)人(rén)大(dà)代表、上(shàng)汽集團董事長陳虹建議，“制定車規級芯片‘兩步走’的(de)頂層設計路線，實現車規級芯片企業從外部到(dào)内部的(de)動力轉換”。

自去年年底以(yǐ)來(lái)，“缺芯”問題讓整個(gè)汽車産業時(shí)刻面臨停産停工風險。即便是(shì)豐田、日産、大(dà)衆、福特等知名跨國(guó)車企，也(yě)都不(bù)可避免地(dì / de)受到(dào)了(le／liǎo)沖擊，紛紛陷入生産受阻的(de)焦慮之(zhī)中。在(zài)國(guó)内，“汽車芯片短缺問題，将對2021年一(yī / yì ／yí)季度的(de)生産造成很大(dà)影響，甚至會繼續波及二季度的(de)生産”，中汽協副秘書長陳士華直言。

2020年，中國(guó)連續第12年蟬聯全球汽車産銷第一(yī / yì ／yí)，全年汽車産銷規模占據全球汽車市場30%左右的(de)份額。但與之(zhī)形成鮮明對照的(de)是(shì)，汽車芯片的(de)自主供給能力存在(zài)明顯短闆，不(bù)少核心芯片主要(yào / yāo)依賴進口。有關數據顯示，2019年，全球汽車芯片市場規模約爲(wéi / wèi)475億美元，而(ér)我國(guó)自主汽車芯片産業規模不(bù)到(dào)150億元，約占全球市場份額的(de)4.5%。更引人(rén)擔憂的(de)是(shì)，2019年，我國(guó)車用芯片進口率超90%，先進傳感器、車載網絡、三電系統、底盤電控、ADAS（高級駕駛輔助系統）、自動駕駛等關鍵系統芯片過度依賴進口。

爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)緩解汽車芯片供應緊張的(de)問題，助力芯片供應鏈加快完善和(hé / huò)升級，工信部電子(zǐ)信息司司長喬躍山日前提出(chū)，“工信部将積極引導和(hé / huò)支持汽車半導體産業發展，支持企業持續提升集成電路的(de)供給能力”。去年8月，國(guó)務院印發的(de)《新時(shí)期促進集成電路産業和(hé / huò)軟件産業高質量發展的(de)若幹政策》要(yào / yāo)求，“各部門、各地(dì / de)方要(yào / yāo)盡快制定具體配套政策，加快政策落地(dì / de)，确保取得實效，推動我國(guó)集成電路産業和(hé / huò)軟件産業實現高質量發展”。

在(zài)多重利好政策的(de)刺激下，汽車企業、零部件企業以(yǐ)及芯片企業紛紛湧入汽車芯片的(de)“新賽道(dào)”。有統計數據顯示，2020年，我國(guó)新增超5000家汽車芯片相關企業，比2019年上(shàng)漲187.4%。

“守乎其低而(ér)得乎其高”。在(zài)加快推進芯片自主研發和(hé / huò)生産制造的(de)過程中，确實需要(yào / yāo)從宏觀層面加強頂層設計和(hé / huò)支持，但同時(shí)也(yě)需要(yào / yāo)在(zài)微觀層面堅持底線思維。所謂“底線思維”，是(shì)指從可能出(chū)現的(de)最壞情況出(chū)發，調動一(yī / yì ／yí)切積極因素使事物朝着預期目标發展的(de)一(yī / yì ／yí)種思維方法；其最大(dà)的(de)對立統一(yī / yì ／yí)就(jiù)是(shì)“底”與“頂”的(de)有機結合，沒有“守底”就(jiù)難達其“頂”。

對于(yú)汽車芯片而(ér)言，汽車電動化、智能化、網聯化的(de)發展趨勢，以(yǐ)及我國(guó)汽車産業正處在(zài)轉型升級由大(dà)變強的(de)戰略機遇期，讓車規級芯片的(de)國(guó)産化擁有了(le／liǎo)取得産業主導權的(de)機會。有關部門和(hé / huò)不(bù)少車企高層提出(chū)從頂層設計上(shàng)給予政策和(hé / huò)資金的(de)扶持，無疑爲(wéi / wèi)汽車“強芯”提供了(le／liǎo)強有力的(de)保障。

汽車“強芯”行動雖然在(zài)宏觀層面上(shàng)有了(le／liǎo)方向和(hé / huò)路徑，但在(zài)實際執行過程中，我們還得清醒地(dì / de)認識到(dào)：汽車芯片對性能和(hé / huò)安全性有着嚴格的(de)要(yào / yāo)求，對企業提出(chū)了(le／liǎo)較高的(de)準入門檻。這(zhè)就(jiù)要(yào / yāo)求相關部門堅守底線思維，防範那些試圖通過芯片項目圈錢圈地(dì / de)、玩資本杠杆的(de)攪局者趁虛而(ér)入，鑽政策的(de)空子(zǐ)。

幾年前，一(yī / yì ／yí)些地(dì / de)方政府曾積極推進鋼鐵業産業升級、結構調整。在(zài)此背景下，不(bù)少鋼鐵企業争相上(shàng)馬中、高端項目。這(zhè)種“一(yī / yì ／yí)窩蜂”式的(de)投資或擴張，導緻鋼鐵産能越淘汰越高；更爲(wéi / wèi)嚴重的(de)是(shì)，産能過剩的(de)類型由過去低水平産品重複建設蔓延到(dào)高端鋼材領域。如此慘痛的(de)教訓無不(bù)警醒着我們：必須堅持底線思維，重視防範重大(dà)風險。3月8日，工業和(hé / huò)信息化部部長肖亞慶走上(shàng)“部長通道(dào)”接受采訪時(shí)強調，“新興産業的(de)發展，不(bù)能搞盲目重複建設，要(yào / yāo)防止‘一(yī / yì ／yí)哄而(ér)起’。”

中國(guó)經濟網 王躍躍 2021-03-10 08:11:03