6月29日，歐洲環境署（European Environment Agency）表示，盡管疫情影響了(le／liǎo)汽車的(de)整體銷量，但低排放汽車的(de)銷量仍在(zài)飙升。去年，歐洲每九輛新車中就(jiù)有一(yī / yì ／yí)輛是(shì)電動或插電式混合動力汽車。

與2019年相比，電動汽車銷量的(de)上(shàng)升導緻2020年歐洲銷售新車的(de)平均二氧化碳排放量下降了(le／liǎo)12%，扭轉了(le／liǎo)二氧化碳排放量連續三年增加的(de)趨勢。這(zhè)是(shì)自2010年歐盟推出(chū)汽車二氧化碳排放标準以(yǐ)來(lái)，降幅最大(dà)的(de)一(yī / yì ／yí)次。2020年，歐洲注冊新車的(de)平均二氧化碳排放量爲(wéi / wèi)每公裏107.8克，比2019年減少14.5克。

數據顯示，去年在(zài)歐盟、冰島、挪威和(hé / huò)英國(guó)注冊的(de)1160萬輛新車中，11%是(shì)全電動或插電式混合動力汽車。新能源汽車在(zài)新車銷售中所占份額從2019年的(de)3.5%增長了(le／liǎo)兩倍。其中，歐盟新能源車銷量在(zài)2020年增加到(dào)100多萬輛。

去年，歐盟針對車企更嚴格的(de)二氧化碳排放目标開始生效，促使車企銷售更多低排放汽車，不(bù)然就(jiù)要(yào / yāo)購買碳積分，或者罰款。法國(guó)和(hé / huò)德國(guó)等國(guó)家也(yě)将電動汽車補貼納入疫情經濟複蘇方案。

運輸與環境部門表示，數據顯示排放法規正在(zài)發揮作用，敦促歐盟在(zài)下個(gè)月宣布氣候政策時(shí)，提出(chū)新的(de)二氧化碳減排目标，包括2035年之(zhī)前禁止銷售新的(de)汽油和(hé / huò)柴油汽車。歐盟官員表示，尚未确認具體的(de)汽車二氧化碳排放目标。

考慮到(dào)現存車輛10到(dào)15年的(de)使用壽命，環保人(rén)士表示，2035年後繼續出(chū)售燃油車将阻礙歐盟實現2050年零排放的(de)目标。

歐盟成員國(guó)的(de)談判代表在(zài)4月份就(jiù)氣候法達成了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)項協議，設定到(dào)2030年歐盟淨排放量将在(zài)1990年的(de)基礎上(shàng)減少55%，并在(zài)2050年實現零排放。6月28日，歐盟27國(guó)部長正式批準了(le／liǎo)這(zhè)項協議，但保加利亞投了(le／liǎo)棄權票。

要(yào / yāo)做到(dào)這(zhè)一(yī / yì ／yí)點，需要(yào / yāo)大(dà)規模調整政策。因爲(wéi / wèi)此前大(dà)多數歐盟法律的(de)目标都是(shì)到(dào)2030年減排40%。

歐盟委員會将于(yú)7月14日提出(chū)一(yī / yì ／yí)系列新政策，重塑工業、能源、交通和(hé / huò)住房的(de)二氧化碳排放。包括歐盟碳交易改革、更嚴格的(de)新車二氧化碳排放标準以(yǐ)及更雄心勃勃的(de)可再生能源目标。

《氣候法》還要(yào / yāo)求歐盟成立一(yī / yì ／yí)個(gè)獨立的(de)專家機構，就(jiù)氣候政策提供咨詢，并建立一(yī / yì ／yí)個(gè)類似預算的(de)機制，根據歐盟的(de)氣候目标計算2030-2050年期間可産生的(de)總排放量。

鳳凰網汽車 小山 2021-07-01 07:30:12