受芯片短缺沖擊，2021年不(bù)少新車訂單跨年交付。由于(yú)承受新車交付壓力，許多品牌4S店在(zài)2022年元旦假期裏基本上(shàng)沒有舉行優惠促銷活動。而(ér)特斯拉中國(guó)甚至給國(guó)内的(de)消費者送上(shàng)了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)份特殊的(de)“新年禮物”，價格不(bù)降反而(ér)上(shàng)漲，與去年元旦大(dà)幅降價的(de)情形迥然不(bù)同。

1月3日，特斯拉公布其2021年銷量。得益于(yú)中國(guó)市場銷量的(de)快速增長，特斯拉去年在(zài)全球交付量達93.6萬輛，同比增長87%，其中第四季度交付了(le／liǎo)30.86萬輛電動汽車，打破了(le／liǎo)之(zhī)前的(de)單季度紀錄。

 

特斯拉中國(guó)提價緩解交付壓力

 

區生在(zài)2021年11月15日訂了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)輛特斯拉Model 3，至今尚未提到(dào)新車。

 

根據最新出(chū)爐的(de)《關于(yú)2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的(de)通知》，從2022年1月1日起，新能源汽車補貼标準在(zài)2021年基礎上(shàng)退坡30%。此外，2022年新能源汽車購置補貼政策将于(yú)2022年12月31日終止。

 

而(ér)在(zài)2021年最後一(yī / yì ／yí)天，特斯拉官網上(shàng)兩款國(guó)産車型 Model 3和(hé / huò) Model Y 價格再次發生變化：後輪驅動版 Model 3漲價1萬元，補貼後售價漲至26.5652萬元；後輪驅動版 Model Y 漲價2.1088萬元，起售價漲至30.1840萬元。至此， Model Y 全系車型由于(yú)超過30萬元，不(bù)再享受國(guó)家新能源補貼。

 

因爲(wéi / wèi)新能源補貼政策以(yǐ)及特斯拉的(de)價格皆發生調整，還沒有提車的(de)區生不(bù)知道(dào)新購買的(de)特斯拉Model 3最終需要(yào / yāo)交多少錢。特斯拉相關方面的(de)答複是(shì)，按區生當時(shí)交訂金的(de)日期，預計要(yào / yāo)排到(dào)2022年第一(yī / yì ／yí)季才能提到(dào)車，這(zhè)次特斯拉上(shàng)調價格，對此前已交訂金的(de)新車不(bù)會有影響，而(ér)國(guó)家補貼則根據實行的(de)時(shí)間，這(zhè)不(bù)是(shì)由企業決定。

 

區生提供給第一(yī / yì ／yí)财經記者的(de)購車合同上(shàng)顯示：“如您購買的(de)車輛總價已按本配置方案顯示那樣扣除了(le／liǎo)新能源補貼，您同意該扣除部分應視爲(wéi / wèi)我司爲(wéi / wèi)您墊付。您有義務自行了(le／liǎo)解政府補貼政策，并按照您的(de)真實情況填寫購車類型并及時(shí)注冊車輛。您還有義務提供準确齊全的(de)資料以(yǐ)确保我司後期可從政府清算申報獲得您享受的(de)等額的(de)補貼。如由于(yú)您的(de)任何原因(如不(bù)符合補貼政策、未及時(shí)注冊車輛、累計運營裏程不(bù)達政策要(yào / yāo)求等)，或因補貼政策發生變化(無論在(zài)您提車前後)，導緻我司最終無法從政府獲得您購車時(shí)享受扣除的(de)同等額度的(de)補貼，您應按我司要(yào / yāo)求在(zài)任何一(yī / yì ／yí)筆付款中補齊差額。”

 

2021年國(guó)内新能源汽車銷量猛增，首次沖上(shàng)300萬輛的(de)台階，除了(le／liǎo)與新能源技術快速進步、新車型日益豐富、購車者消費觀念轉變以(yǐ)及充電基礎設施改善有關之(zhī)外，與新能源車企搶在(zài)2022年補貼大(dà)幅退坡之(zhī)前沖量也(yě)有關。

 

有業内人(rén)士稱，2021年12月特斯拉中國(guó)銷量或超過6萬輛。不(bù)過，由于(yú)訂單猛增以(yǐ)及芯片等零部件供應不(bù)足等因素影響，估計最多也(yě)隻交付完2021年10月的(de)訂單，部分訂單日期已經開始超過70天，超過了(le／liǎo)當初6到(dào)10周的(de)交付承諾。交付日期也(yě)變成12到(dào)16周。由于(yú)大(dà)宗原材料和(hé / huò)芯片的(de)價格都在(zài)持續上(shàng)漲，以(yǐ)及交付延期導緻增加不(bù)必要(yào / yāo)的(de)溝通成本，特斯拉選擇此次上(shàng)調價格，Model Y甚至幹脆連補貼都不(bù)要(yào / yāo)了(le／liǎo)，在(zài)一(yī / yì ／yí)定程度上(shàng)主動減少訂單緩解交付壓力。

 

近幾個(gè)月來(lái)，比亞迪、廣汽埃安以(yǐ)及“蔚小理”等新能源車企的(de)銷量也(yě)在(zài)迅猛增長，比亞迪去年11月新能源車銷量甚至首次突破9萬輛，前11月新能源車銷量突破50萬輛，埃安2021年電動車銷量首次突破10萬輛而(ér)達到(dào)12.4萬輛，“蔚小理”去年銷量也(yě)皆突破9萬輛。不(bù)過，受芯片短缺影響，“蔚小理”去年都未能突破10萬輛的(de)大(dà)關，小鵬汽車以(yǐ)9.8萬輛位居造車新勢力車企銷量第一(yī / yì ／yí)。因爲(wéi / wèi)交付壓力以(yǐ)及補貼退坡壓力，新能源車企普遍在(zài)元旦期間未有大(dà)幅降價促進活動。

 

由于(yú)種種原因，即使是(shì)自産芯片的(de)比亞迪，當前在(zài)交付上(shàng)也(yě)存在(zài)壓力。比亞迪王朝廣州亞美迪4S店銷售人(rén)員劉穎1月2日接受第一(yī / yì ／yí)财經記者采訪時(shí)稱，在(zài)元旦假期裏，僅有“漢”電動車有現車并且有8000元優惠，而(ér)比亞迪宋Pro DMi等新車都沒有優惠，現在(zài)交訂金，估計要(yào / yāo)等春節後才能提車，這(zhè)次西安疫情對比亞迪的(de)生産有一(yī / yì ／yí)定影響。

 

合資新車紛紛跨年交付

 

不(bù)僅是(shì)暢銷的(de)新能源車企交付期延長，2021年受芯片短缺影響比較大(dà)的(de)合資車企，也(yě)有不(bù)少去年的(de)訂單拖到(dào)今年交付，而(ér)且基本上(shàng)難見優惠價。

 

備受關注的(de)廣汽豐田新車賽那自2021年9月21日開啓預售以(yǐ)來(lái)，直至2022年元旦才開始在(zài)全國(guó)範圍内交付。今年1月1日，首批賽那新車出(chū)現在(zài)廣汽豐田第一(yī / yì ／yí)店，該店相關負責人(rén)接受第一(yī / yì ／yí)财經記者采訪時(shí)談到(dào)，賽那首批新車交付時(shí)間還算比較快，如果是(shì)現在(zài)訂車，估計要(yào / yāo)等到(dào)年底才能提車。

 

“賽那供應不(bù)足，我們這(zhè)家店一(yī / yì ／yí)個(gè)月僅分配到(dào)10多輛車，随着芯片短缺緩解以(yǐ)及産能爬坡之(zhī)後，不(bù)知道(dào)未來(lái)交車速度是(shì)否會加速。自去年8月馬拉西亞疫情導緻芯片短缺以(yǐ)來(lái)加劇以(yǐ)來(lái)，許多車型從去年9月起紛紛取消優惠價，至今尚未下調價格，全新車型賽那因爲(wéi / wèi)熱銷更是(shì)不(bù)可能有優惠價。”上(shàng)述負責人(rén)談到(dào)，雖然去年12月以(yǐ)來(lái)芯片短缺有所緩解，但當前車市并不(bù)如往年同期火熱。由于(yú)提車時(shí)間拉長以(yǐ)及價格等因素，近段不(bù)少消費者處于(yú)觀望階段，希望等車價有所回落之(zhī)後再下單。

 

2021年12月，廣汽豐田月産量首次突破10萬輛。作爲(wéi / wèi)廣汽集團旗下重要(yào / yāo)的(de)“兩塊田”之(zhī)一(yī / yì ／yí)，廣汽豐田實行專人(rén)駐點跟蹤芯片供應，加強供應商管理，并根據市場反饋，及時(shí)調整生産計劃，優先生産高附加價值車型，加班加點補産增産。廣汽集團董事長曾慶洪此前曾談到(dào)，2021年芯片短缺影響到(dào)該集團30萬輛的(de)産量，爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)應對芯片短缺，先提前造車，一(yī / yì ／yí)有芯片回來(lái)，相關員工就(jiù)趕回來(lái)加班加點組裝。

 

2021年因爲(wéi / wèi)芯片而(ér)落下的(de)“功課”，廣汽集團寄望2022年補上(shàng)，雖然去年未能實現增長10%的(de)挑戰目标，但該集團今年提出(chū)挑戰産銷量同比增長15%的(de)目标。廣汽豐田第一(yī / yì ／yí)店上(shàng)述負責人(rén)稱，預計2021年廣汽豐田銷量超過80萬輛，今年要(yào / yāo)沖刺115萬輛的(de)銷量，差不(bù)多同比增長40%，在(zài)當前衆多車型沒有優惠價的(de)情況下，這(zhè)對經銷商而(ér)言有一(yī / yì ／yí)定壓力。

 

與往年動辄幾千元甚至幾萬元的(de)降價促銷情況不(bù)同，今年元旦期間許多品牌4S店普遍都沒有舉辦大(dà)規模的(de)促銷活動，位于(yú)廣州大(dà)道(dào)南的(de)東風本田4S店也(yě)如此。該4S店銷售人(rén)員崔峰對第一(yī / yì ／yí)财經記者稱， CR-V、思域等熱門車都沒有現車，芯片短缺的(de)影響尚在(zài)，加上(shàng)原材料價格上(shàng)漲，近幾個(gè)月新車價格堅挺，而(ér)且提車時(shí)間存在(zài)諸多不(bù)确定性，元旦假期并沒有推出(chū)降價促銷的(de)車型。

 

“消費者現在(zài)訂車，我們在(zài)合同上(shàng)都沒有标明交車時(shí)間，因爲(wéi / wèi)根本無法确定。有些消費者要(yào / yāo)求春節前提車，但我們也(yě)無法對此承諾，避免引發争端。近段有不(bù)少其他(tā)品牌的(de)車主與4S店因爲(wéi / wèi)提車時(shí)間發生摩擦。我們會明确告訴購車者，盡量趕在(zài)春節前交車，如果交不(bù)了(le／liǎo)車，則将訂金全部退還。”崔峰如是(shì)說(shuō)。

 

根據AutoForecast Solutions預測，全球2021年全年減産汽車1131萬輛，其中中國(guó)全年減産214.8萬輛。威爾森分析師鄧成發談到(dào)，芯片短缺短期内不(bù)會出(chū)現明顯好轉情況，全球各大(dà)車企都均受影響；目前對國(guó)産品牌影響比較小，對合資以(yǐ)及進口汽車影響還是(shì)比較大(dà)。威爾森分析師湯吉輝也(yě)談到(dào)，從去年12月來(lái)看，雖然芯片問題有所緩解，但整體仍處于(yú)比較緊張的(de)狀态。綜合供給及需求的(de)影響因素分析，2022年芯片短缺仍可能持續，但經曆了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)年的(de)芯片短缺應對，相信未來(lái)一(yī / yì ／yí)年汽車廠商在(zài)應對芯片供給問題上(shàng)将會有更多的(de)處理方式，汽車市場預計仍會穩健上(shàng)升。

 

按中國(guó)汽車工業協會預測，2022年中國(guó)汽車總銷量爲(wéi / wèi)2750萬輛，同比增長5.4%，其中，新能源汽車銷量爲(wéi / wèi)500萬輛，同比增長47%。

 

（應受訪對象要(yào / yāo)求，文中區生、崔峰以(yǐ)及劉穎均爲(wéi / wèi)化名）

                                              來(lái)源：第一(yī / yì ／yí)财經