長期穩居中國(guó)汽車銷量前二的(de)上(shàng)汽大(dà)衆，竟被比亞迪反超，以(yǐ)比亞迪爲(wéi / wèi)首的(de)新能源汽車企業正在(zài)推動汽車行業格局的(de)劇變。

3月3日，比亞迪發布最新産銷數據顯示，2022年2月比亞迪汽車（含乘用車/商用車）銷量91,078輛，同比增長335.2%，環比下滑4.6%。其中，燃油汽車僅2795輛，同比下滑73.6%，環比增長24.0%，而(ér)新能源乘用車銷量87,473輛，同比增764.1%，環比下滑5.9%，占新車總銷量96%。

受春節假期影響，2月份新能源車企銷量集體環比下滑。以(yǐ)新勢力品牌爲(wéi / wèi)例，其中小鵬汽車交付量爲(wéi / wèi)6225輛，同比增長180.0%，環比下滑51.5%；理想汽車2月交付量達8414輛，同比增長265.8%，環比下滑45.8%；蔚來(lái)2月交付量6131輛，同比增長9.9%，環比下滑57.4%。此外，哪吒汽車交付7117輛，同比增長255.5%，環比下滑35.4%。零跑汽車交付3435台，同比增長447.0%，環比下滑57.5%。

管是(shì)比亞迪還是(shì)新勢力車企，在(zài)2月份均同比暴漲環比下跌，其中小鵬汽車和(hé / huò)零跑汽車均環比腰斬。至于(yú)同比到(dào)底有沒有意義？當然有，因爲(wéi / wèi)2021年春節也(yě)是(shì)在(zài)2月份，反而(ér)環比下滑不(bù)具備參考價值，因爲(wéi / wèi)1月僅有元旦和(hé / huò)除夕兩個(gè)節日，而(ér)且自然日也(yě)有31天，環比下滑也(yě)是(shì)自然而(ér)然的(de)事情。 當然，需要(yào / yāo)注意的(de)是(shì)，比亞迪公布的(de)數據屬于(yú)批發數據，與新勢力車企公布的(de)交付量有所不(bù)同，但是(shì)鑒于(yú)當前比亞迪終端市場供不(bù)應求，實際上(shàng)批發銷量與終端銷量差距并不(bù)大(dà)。對比數據來(lái)看，比亞迪的(de)表現明顯好于(yú)新勢力品牌，新能源汽車銷量同比增長764.1%，環比下滑5.9%，而(ér)雖然新勢力品牌交付量基本翻倍，但是(shì)環比下滑均達到(dào)兩位數。對此，汽車行業關注認爲(wéi / wèi)，與新勢力品牌相比，比亞迪的(de)優勢除了(le／liǎo)産品數量外，更重要(yào / yāo)的(de)還是(shì)其在(zài)供應鏈層面的(de)優勢，三電系統、動力電池。芯片等布局确保其供應鏈的(de)安全，而(ér)新勢力品牌銷量環比回落，除了(le／liǎo)春節假期影響外，與芯片短缺、工廠改建等不(bù)無關系，其中零部件供應短缺的(de)問題最爲(wéi / wèi)嚴峻。

從比亞迪的(de)産銷數據來(lái)看，基本月月産多少銷多少。數據顯示，2月比亞迪産量爲(wéi / wèi)91,406輛，銷量爲(wéi / wèi)91,078輛，其中新能源乘用車産量爲(wéi / wèi)88,326輛，銷量爲(wéi / wèi)87,473輛。從數據上(shàng)不(bù)難看出(chū)，比亞迪産量和(hé / huò)銷量基本相當，不(bù)會出(chū)現産多銷少的(de)情況，而(ér)比亞迪還面臨供不(bù)應求，近幾個(gè)月來(lái)比亞迪産銷量基本維持在(zài)9萬輛的(de)水平，即便是(shì)在(zài)僅有28日且春節假期的(de)2月份，同樣維持在(zài)9萬輛，這(zhè)說(shuō)明比亞迪并不(bù)缺乏訂單。從車質網等投訴平台上(shàng)了(le／liǎo)解到(dào)，例如海豚、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等車型都有車主投訴“提不(bù)到(dào)車”，這(zhè)些都能從側面看出(chū)比亞迪供不(bù)應求的(de)局面。

 由于(yú)比亞迪新能源汽車銷量暴漲，長期穩坐中國(guó)汽車銷量前兩位的(de)上(shàng)汽大(dà)衆首次被比亞迪超越。根據上(shàng)汽集團發布的(de)産銷快報顯示，2022年2月上(shàng)汽大(dà)衆銷量爲(wéi / wèi)90,604輛，同比增長79.4%，環比下滑30.6%。雖然上(shàng)汽大(dà)衆同樣實現同比增長，但是(shì)在(zài)比亞迪新能源汽車爆發的(de)背景下，還是(shì)難以(yǐ)抵擋最終被比亞迪反超。

或許，比亞迪銷量反超上(shàng)汽大(dà)衆并不(bù)能說(shuō)明什麽，接下來(lái)幾個(gè)月上(shàng)汽大(dà)衆的(de)銷量還是(shì)會高于(yú)比亞迪。不(bù)過，汽車行業關注認爲(wéi / wèi)，上(shàng)汽大(dà)衆和(hé / huò)比亞迪代表的(de)是(shì)汽車行業的(de)兩大(dà)陣營，前者代表的(de)是(shì)傳統汽車龍頭企，傳統燃油車占上(shàng)汽大(dà)衆總銷量90%以(yǐ)上(shàng)，旗下新能源汽車銷量主要(yào / yāo)來(lái)源大(dà)衆油改電以(yǐ)及ID.家族産品，目前銷量有限仍難以(yǐ)推動上(shàng)汽大(dà)衆放棄傳統油車，也(yě)就(jiù)是(shì)上(shàng)汽大(dà)衆銷量增長主要(yào / yāo)還是(shì)依靠燃油車。後者自居新能源汽車引導者，目前新能源乘用車占比亞迪總銷量基本在(zài)95%以(yǐ)上(shàng)，雖然短期内比亞迪仍不(bù)會完全抛棄燃油車，但是(shì)也(yě)不(bù)會再去研發新的(de)燃油車型，燃油車的(de)銷量占比隻會越來(lái)越低，直至實現完全電動化。

所以(yǐ)，比亞迪反超上(shàng)汽大(dà)衆的(de)意義是(shì)什麽？現階段想要(yào / yāo)讓新能源汽車完全颠覆傳統燃油車的(de)可能性不(bù)大(dà)，但是(shì)新能源汽車正在(zài)以(yǐ)驚人(rén)的(de)速度增長，上(shàng)汽大(dà)衆被比亞迪反超在(zài)一(yī / yì ／yí)定程度上(shàng)說(shuō)明了(le／liǎo)，新能源汽車革命正在(zài)推動汽車行業格局的(de)劇變，短期難以(yǐ)實現，但是(shì)長期目标不(bù)變。爲(wéi / wèi)什麽說(shuō)是(shì)汽車行業劇變？因爲(wéi / wèi)新能源汽車銷量大(dà)漲，不(bù)僅影響傳統汽車制造商，也(yě)影響到(dào)相應的(de)零部件供應商，當汽車行業轉型，布局智能駕駛、智能座艙、激光雷達等賽道(dào)的(de)企業才會獲得更多生存機會。

 迫于(yú)新能源市場爆發增長，特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想等公司快速崛起，也(yě)讓傳統車企承受巨大(dà)壓力。爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)緊跟市場腳步，包括奔馳、寶馬、大(dà)衆、豐田、現代、起亞、沃爾沃、捷豹等陸續宣布投入重金布局電動化。以(yǐ)上(shàng)汽大(dà)衆爲(wéi / wèi)例，其在(zài)去年幾個(gè)月的(de)時(shí)間内就(jiù)推出(chū)了(le／liǎo)ID.6X/ID.4X/ID.3等多款全新純電動車，不(bù)過目前來(lái)看還是(shì)難以(yǐ)支撐起電動化發展，未來(lái)仍需付出(chū)更大(dà)的(de)努力和(hé / huò)精力。

3月5日，工信部部長肖亞慶在(zài)人(rén)民大(dà)會堂接受采訪時(shí)表示，今年前兩月我國(guó)新能源汽車銷售情況非常好，均增長了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)倍多，預計今年能達到(dào)預期目标，可能大(dà)幅超出(chū)預期目标。

 比亞迪董事長王傳福曾表示，中國(guó)車企提供的(de)電動車産品已經從性能、使用成本等方面全方位超越了(le／liǎo)傳統燃油車。他(tā)預測，2022年中國(guó)市場新能源車銷量有望破330萬輛，到(dào)2022年年底，中國(guó)新能源車滲透率将超過35%。

來(lái)源于(yú)：彌勒佛