從2018年到(dào)2019年，“車市寒冬”已經持續了(le／liǎo)大(dà)概有一(yī / yì ／yí)年半的(de)時(shí)間了(le／liǎo)，而(ér)今年的(de)7月中國(guó)汽車行業又将迎來(lái)新一(yī / yì ／yí)輪的(de)政策變革，中國(guó)汽車行業将迎來(lái)全新的(de)開始，這(zhè)些政策中首當其沖的(de)就(jiù)是(shì)從7月1号正式開始實施的(de)“國(guó)六”排放标準，屆時(shí)一(yī / yì ／yí)大(dà)部分經典車型将退出(chū)曆史的(de)舞台，成爲(wéi / wèi)記憶中的(de)經典。而(ér)除卻“國(guó)六”之(zhī)外，7月份的(de)汽車行業還有另外一(yī / yì ／yí)些新政策，它們将對本來(lái)就(jiù)很動蕩的(de)汽車行業帶來(lái)哪些影響呢？

 

一(yī / yì ／yí)、“國(guó)六”排放标準正式實施

早在(zài)2016年發布的(de)《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國(guó)第六階段）》的(de)文件（簡稱“國(guó)六标準”）指出(chū)，相對寬松的(de)國(guó)六A排放标準将于(yú)2020年7月1日實施，而(ér)較爲(wéi / wèi)嚴苛的(de)國(guó)六B階段排放标準将于(yú)2023年7月1日才正式施行。但是(shì)全國(guó)不(bù)少城市和(hé / huò)地(dì / de)區都将政策實施的(de)時(shí)間往前提一(yī / yì ／yí)年，比如北上(shàng)廣深這(zhè)四個(gè)一(yī / yì ／yí)線城市，幾乎都在(zài)今年7月1日正式實行國(guó)六排放标準。而(ér)北京較爲(wéi / wèi)特殊，有别于(yú)其他(tā)三個(gè)城市，今年7月1日北京所施行的(de)标準主要(yào / yāo)針對于(yú)公交、環衛、重型柴油車等，而(ér)家庭用戶爲(wéi / wèi)主的(de)輕型汽車将于(yú)2020年的(de)1月1号正式實行國(guó)六标準；而(ér)上(shàng)海、深圳、廣州這(zhè)三個(gè)城市則統一(yī / yì ／yí)在(zài)7月1日正式實施包括輕型汽車。

 

相比國(guó)五标準，升級後的(de)國(guó)六标準極其嚴苛，對發動機技術的(de)要(yào / yāo)求非常嚴厲，技術層面也(yě)需要(yào / yāo)車企付出(chū)更大(dà)的(de)投入，這(zhè)對消費者而(ér)言自然是(shì)好事，車企面臨嚴格挑戰，價格不(bù)變的(de)同時(shí)，消費者使用更優異的(de)機器顯然是(shì)不(bù)錯。同時(shí)國(guó)六排放标準将對環境保護起到(dào)重要(yào / yāo)作用。

盡管國(guó)六排放标準有着諸多的(de)優點，但從這(zhè)種程度來(lái)說(shuō)，國(guó)六的(de)正式實施也(yě)并非完全是(shì)利好消息。很大(dà)一(yī / yì ／yí)部分原因在(zài)于(yú)，決定提前實施國(guó)六排放标準的(de)城市和(hé / huò)地(dì / de)區同時(shí)也(yě)是(shì)汽車消費能力普遍較高的(de)區域，這(zhè)就(jiù)造成經銷商和(hé / huò)消費者在(zài)購車之(zhī)時(shí)面臨着較大(dà)的(de)壓力，同時(shí)對于(yú)人(rén)氣較高的(de)車型也(yě)有着十分明顯的(de)影響，例如第三代本田飛度，也(yě)因爲(wéi / wèi)7月1日的(de)到(dào)來(lái)将正式在(zài)提前推行輕型車國(guó)六排放标準的(de)城市和(hé / huò)地(dì / de)區停售。

二、新能源“後補貼時(shí)代”正式到(dào)來(lái)

随着6月26日政策過渡期正式結束，新能源汽車産業加速邁入“後補貼時(shí)代”。如今，在(zài)取消地(dì / de)方補貼、2020年補貼整體退出(chū)的(de)背景下，新能源汽車産業的(de)下一(yī / yì ／yí)步發展成爲(wéi / wèi)焦點。在(zài)衆多的(de)城市之(zhī)中，北京是(shì)響應最快的(de)一(yī / yì ／yí)個(gè)城市，早在(zài)6月26日，北京市科委就(jiù)已經發文表示即日起取消對純電動汽車的(de)市級财政補助。

既然首都已經做到(dào)了(le／liǎo)政策先行，其餘的(de)一(yī / yì ／yí)二線城市等新能源汽車銷量占據重要(yào / yāo)地(dì / de)位的(de)城市和(hé / huò)地(dì / de)區的(de)響應自然也(yě)會加快腳步。

 

新能源汽車的(de)補貼退坡甚至完全取消，新能源汽車開始面臨巨大(dà)的(de)漲價壓力，對車企來(lái)說(shuō)并不(bù)是(shì)非常的(de)友好。特别是(shì)對造車新勢力來(lái)說(shuō)，本來(lái)就(jiù)一(yī / yì ／yí)直處于(yú)燒錢造車的(de)虧損狀态，如果再承擔這(zhè)一(yī / yì ／yí)部分的(de)退坡金額，将會雪上(shàng)加霜，新特和(hé / huò)小鵬之(zhī)前已經宣布對車型進行漲價，但是(shì)漲價後消費者是(shì)否會買賬也(yě)是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)擺在(zài)面前的(de)難題。而(ér)對于(yú)一(yī / yì ／yí)些大(dà)型的(de)傳統車企（吉利、上(shàng)汽、廣汽、比亞迪等）來(lái)說(shuō)，雖然内化補貼退坡的(de)金額可能會出(chū)現一(yī / yì ／yí)定虧損，但是(shì)他(tā)們還有其他(tā)如燃油車、汽車金融等成熟的(de)業務可以(yǐ)暫時(shí)彌補補貼退坡的(de)損失。

雖然新能源汽車的(de)補貼退坡具有一(yī / yì ／yí)定的(de)不(bù)利影響，但長期來(lái)看将是(shì)加速新能源汽車産業和(hé / huò)産品提早進入一(yī / yì ／yí)個(gè)良性循環的(de)舉措。畢竟在(zài)以(yǐ)往較長的(de)一(yī / yì ／yí)段時(shí)間，“補貼”是(shì)新能源汽車産出(chū)和(hé / huò)上(shàng)市銷售的(de)“動力源泉”，姑且不(bù)論現如今的(de)新能源汽車是(shì)否能與傳統燃油汽車達到(dào)同一(yī / yì ／yí)水平的(de)市場定位，但當少了(le／liǎo)政策補貼，新能源汽車的(de)廠商和(hé / huò)企業要(yào / yāo)明哲保身的(de)手段将會從産品的(de)數量回歸到(dào)産品的(de)質量；後補貼時(shí)代的(de)到(dào)來(lái)将使得市場淘汰騙補企業，加速行業洗牌，對于(yú)新能源汽車産業的(de)長遠發展而(ér)言相信起的(de)是(shì)良好的(de)促進作用。

三、ETC的(de)普及力度進一(yī / yì ／yí)步增加

6月26日晚間，一(yī / yì ／yí)則地(dì / de)方性交警官微所發出(chū)的(de)通知顯示“凡申領當地(dì / de)号牌的(de)汽車和(hé / huò)辦理年審的(de)當地(dì / de)号牌汽車”須安裝ETC車載設備。而(ér)交通運輸部辦公廳所印發的(de)《關于(yú)大(dà)力推動高速公路ETC發展應用工作的(de)通知》也(yě)表明：從2019年7月1日起，将加大(dà)ETC車輛通行的(de)優惠力度。

同時(shí)發改委、交通運輸部等制定的(de)《加快推進高速公路電子(zǐ)不(bù)停車快捷收費應用服務實施方案》也(yě)明确提出(chū)：在(zài)2019年12月底，ETC用戶數量突破1.8億，ETC車道(dào)成爲(wéi / wèi)主要(yào / yāo)收費車道(dào)，高速公路不(bù)停車快捷收費率達到(dào)90%以(yǐ)上(shàng)等跟ETC的(de)普及與推廣相關的(de)政策細節。

 

對于(yú)ETC的(de)普及力度進一(yī / yì ／yí)步增加，消費者将有可能面臨“不(bù)裝ETC不(bù)可進行年審”的(de)尴尬局面。不(bù)過小編認爲(wéi / wèi)，科技化、便捷化、一(yī / yì ／yí)緻化将成爲(wéi / wèi)未來(lái)機動車停車通行收費的(de)發展趨勢。爲(wéi / wèi)此，大(dà)力推廣ETC收費模式，并實現真正意義上(shàng)的(de)多場景、全覆蓋具有重要(yào / yāo)意義。好處之(zhī)一(yī / yì ／yí)在(zài)于(yú)提升車輛收費的(de)透明度，減少了(le／liǎo)各種暗箱操作，同時(shí)能大(dà)大(dà)提升車輛通行效率，減少人(rén)爲(wéi / wèi)制造的(de)交通擁堵。從這(zhè)個(gè)層面上(shàng)看，ETC模式具有很大(dà)潛力。随着ETC的(de)大(dà)力普及，還可嘗試以(yǐ)此建立大(dà)數據系統，精準分析機動車使用、通行情況，使交通管理更趨向科學化、規範化、标準化，不(bù)斷提升機動車管理的(de)能力和(hé / huò)水平。

四、購置稅新規實施，買車賺大(dà)了(le／liǎo)？

7月1日，國(guó)家财政部發布關于(yú)車輛購置稅的(de)新規定。簡單來(lái)說(shuō)，以(yǐ)往我們買車時(shí)即使享有較大(dà)的(de)折扣，但是(shì)計算購置稅時(shí)仍是(shì)以(yǐ)官方指導價的(de)不(bù)含增值稅價作爲(wéi / wèi)計稅基礎。而(ér)新規中納稅人(rén)購買自用應稅車輛的(de)計稅價格，爲(wéi / wèi)納稅人(rén)實際支付給銷售者的(de)全部價款。簡單理解就(jiù)是(shì)說(shuō)，假如一(yī / yì ／yí)輛20萬元的(de)汽車的(de)實際成交價格（裸車價）是(shì)15萬，隻要(yào / yāo)以(yǐ)15萬元爲(wéi / wèi)基礎計算出(chū)該車的(de)購置稅即可，這(zhè)樣的(de)話能省4400元，對于(yú)消費者來(lái)說(shuō)是(shì)一(yī / yì ／yí)大(dà)利好。

 

此外，電動摩托車不(bù)再屬于(yú)應稅車輛，無需再申報繳納車輛購置稅了(le／liǎo)。與電動摩托車一(yī / yì ／yí)樣的(de)還有排氣量不(bù)超過150毫升的(de)摩托車，這(zhè)類摩托車在(zài)《車輛購置稅法》實施後，也(yě)無需再繳納車輛購置稅。

同時(shí)，購置稅新規實施明确地(dì / de)把較爲(wéi / wèi)環保的(de)小型車輛排除在(zài)征稅範圍之(zhī)外，更多地(dì / de)鼓勵環保，而(ér)且也(yě)給百姓解決日常出(chū)行問題提供便利。實際上(shàng)，很多與車相關的(de)稅種，都對環保方面有政策傾斜，比如消費稅裏的(de)小排量摩托車和(hé / huò)電動汽車，也(yě)是(shì)排除在(zài)消費稅征稅範圍之(zhī)外的(de)，車船稅裏也(yě)有一(yī / yì ／yí)些相關的(de)優惠政策，所以(yǐ)，車輛購置稅在(zài)這(zhè)方面也(yě)有所優惠。這(zhè)體現了(le／liǎo)國(guó)家在(zài)環保方面的(de)激勵，以(yǐ)及各稅種在(zài)這(zhè)方面的(de)協調性。

總結：

随着國(guó)六的(de)推行，新能源補貼取消等政策的(de)紛紛落地(dì / de)，對于(yú)本身就(jiù)已經走在(zài)下行狀态下的(de)汽車市場并不(bù)會有太多的(de)促進作用，因此下半年的(de)汽車消費市場也(yě)許會持續負增長局面。但某些新政策的(de)推出(chū)或者實施在(zài)某種程度上(shàng)促進汽車行業變革以(yǐ)及重新洗牌，規範汽車行業未來(lái)發展的(de)标準，相較于(yú)汽車銷量數據的(de)上(shàng)漲，或許每一(yī / yì ／yí)個(gè)汽車從業者和(hé / huò)汽車消費者，都更願意看到(dào)更好的(de)行業景象以(yǐ)及有更多的(de)高質量的(de)産品在(zài)市場中湧現出(chū)來(lái)。

來(lái)源：中國(guó)汽車工業協會