各企業采取的(de)多種促銷措施未能有效推動銷量增長，反而(ér)讓消費者對降價幅度期望值越來(lái)越高，開始觀望進入持币待購狀态。

4月3日，中國(guó)汽車流通協會最新發布的(de)“汽車消費指數”顯示，2023年3月份汽車消費指數爲(wéi / wèi)72.5，低于(yú)上(shàng)月。各企業采取的(de)多種促銷措施未能有效推動銷量增長，反而(ér)消費者産生一(yī / yì ／yí)定誤導，對降價幅度期望值越來(lái)越高，開始觀望進入持币待購狀态。

根據中國(guó)汽車流通協會統計數據，3月入店分指數爲(wéi / wèi)77.9，高于(yú)上(shàng)月，而(ér)需求分指數爲(wéi / wèi)68.2，低于(yú)上(shàng)月。這(zhè)說(shuō)明在(zài)各地(dì / de)陸續開展的(de)促銷活動和(hé / huò)大(dà)力度促銷政策的(de)加持下，刺激了(le／liǎo)更多的(de)消費者開始關注汽車，但由于(yú)汽車銷售價格大(dà)幅度下降也(yě)導緻産生觀望情緒，客戶轉化率不(bù)高。

界面新聞記者在(zài)開展了(le／liǎo)史上(shàng)力度最大(dà)促銷政策的(de)成都實地(dì / de)探訪發現，消費者進店熱情飽滿，但實際下單的(de)屈指可數。限時(shí)限地(dì / de)限量等多重限制條件，讓消費者對打得火熱的(de)價格戰心存質疑。同時(shí)，随着越來(lái)越多的(de)品牌入局這(zhè)場價格戰，營銷噱頭已大(dà)于(yú)實際優惠。

正在(zài)進行的(de)價格戰不(bù)僅沒有幫助經銷商回流資金，反而(ér)盈利能力進一(yī / yì ／yí)步下滑。據中國(guó)汽車流通協會發布的(de)經銷商庫存預警指數調查，超過六成的(de)經銷商一(yī / yì ／yí)季度銷量任務完成度不(bù)足80%。3月中國(guó)汽車經銷商庫存預警指數爲(wéi / wèi)62.4%，環比上(shàng)升4.3個(gè)百分點，汽車流通行業處于(yú)不(bù)景氣區間。

全國(guó)工商業聯合會汽車經銷商商會在(zài)2022年開展的(de)一(yī / yì ／yí)項調研顯示，2022年有55%左右的(de)汽車經銷商集團經營虧損或嚴重虧損，僅有不(bù)到(dào)20%的(de)經銷商實現盈利，據不(bù)完全統計，全年有2000多家4S店閉店退網。

這(zhè)種情況在(zài)今年将更爲(wéi / wèi)突出(chū)。經銷商預測，4月如果行業沒有大(dà)的(de)政策調整，汽車銷量将同3月基本持平，不(bù)會有太大(dà)幅度的(de)變化。

常年跟蹤汽車銷售市場的(de)車fans創始人(rén)孫少軍在(zài)界面新聞直播間裏直言，3月份價格戰已經傷了(le／liǎo)很多經銷商的(de)心，也(yě)讓他(tā)們意識到(dào)所謂“共克時(shí)艱”在(zài)商業環境裏是(shì)開玩笑的(de)。部分燃油車汽車品牌完全沒有考慮經銷商生存狀況和(hé / huò)庫存，他(tā)們需要(yào / yāo)盡快考慮轉型或者退網。

在(zài)今年中國(guó)電動汽車百人(rén)會論壇上(shàng)，中國(guó)電動汽車百人(rén)會副理事長、秘書長兼首席專家張永偉認爲(wéi / wèi)，汽車行業正面臨一(yī / yì ／yí)個(gè)更大(dà)挑戰，即經濟性挑戰。

“造的(de)車越來(lái)越多，但是(shì)需求正處在(zài)一(yī / yì ／yí)個(gè)收縮的(de)狀态當中，産能的(de)增加和(hé / huò)需求的(de)收縮形成一(yī / yì ／yí)個(gè)矛盾，這(zhè)種矛盾所産生的(de)最重要(yào / yāo)的(de)結果就(jiù)是(shì)，企業變得車越來(lái)越難賣，企業的(de)車變得越來(lái)越便宜，盈利性大(dà)幅降低。”

在(zài)整體需求萎縮狀況下，中國(guó)科學院院士歐陽明高指出(chū)，眼下新能源車市場正在(zài)全面擠壓燃油車市場，燃油車全産業鏈承壓，二者的(de)競争拉開了(le／liǎo)決戰序幕。麥肯錫全球董事合夥人(rén)管鳴宇同樣告訴界面新聞，汽車産業的(de)上(shàng)半場是(shì)資格賽，下半場是(shì)淘汰賽，現在(zài)淘汰賽已經打響。

百度集團副總裁、智能汽車事業部總經理儲瑞松在(zài)百人(rén)會論壇上(shàng)直言，“現在(zài)在(zài)電動化價格戰當中那些很吃力的(de)汽車企業，就(jiù)是(shì)那些幾年前對于(yú)電動化趨勢存懷疑态度，或者說(shuō)轉型不(bù)堅決的(de)企業。”

從目前已公布3月銷量的(de)新能源汽車公司來(lái)看，比亞迪和(hé / huò)特斯拉兩大(dà)掀起價格戰的(de)頭部企業沒有受到(dào)價格戰影響。前者3月銷量達到(dào)20.71萬輛，同比增長近一(yī / yì ／yí)倍，或将超越南北大(dà)衆銷量之(zhī)和(hé / huò)，後者今年一(yī / yì ／yí)季度交付量創曆史最佳達到(dào)42.29萬輛。

相反，哪吒、小鵬和(hé / huò)零跑汽車的(de)掉隊趨勢明顯。數據顯示，3月哪吒汽車交付10087輛，同比下滑16.1%；跟進特斯拉降價的(de)小鵬汽車同比“腰斬”，交付量爲(wéi / wèi)7002輛；喊出(chū)“油電同價”的(de)零跑汽車也(yě)未能達到(dào)預期銷量效果，同比下滑約四成共交付6172輛。

信達證券研報認爲(wéi / wèi)，車市的(de)演變将出(chū)現三個(gè)階段的(de)變化。在(zài)今年3至6月第一(yī / yì ／yí)階段的(de)價格戰過後，第二階段開始，市場份額将加速向頭部自主及新能源品牌集中，二三線品牌市場份額或面臨長期下滑趨勢；到(dào)第三個(gè)階段，部分二三線品牌逐漸被淘汰出(chū)局，退出(chū)中國(guó)市場，弱勢造車新勢力或面臨收購整合。

來(lái)源：界面新聞