缺芯、貴電、封控、漲價……是(shì)2022年汽車領域的(de)關鍵詞，不(bù)過這(zhè)些負面影響并未能阻擋國(guó)内汽車市場的(de)整體上(shàng)升。2022年,我國(guó)汽車産銷分别完成2702.1萬輛和(hé / huò)2686.4萬輛,同比增長3.4%和(hé / huò)2.1%,産銷量連續14年穩居全球第一(yī / yì ／yí)。其中,新能源汽車市占率達到(dào)25.6%，全年産銷分别爲(wéi / wèi)705.8萬輛和(hé / huò)688.7萬輛,同比分别增長96.9%和(hé / huò)93.4%。

與銷量成正比的(de)，自然是(shì)車企的(de)年度業績。随着各家年度财報的(de)陸續出(chū)爐，蓋世汽車對目前已經發布年報的(de)自主車企做了(le／liǎo)盤點。

毫無疑問，比亞迪的(de)成績最爲(wéi / wèi)亮眼，而(ér)吉利、廣汽、蔚來(lái)、零跑等自主車企營收同比增長超過30%。不(bù)過與新能源汽車大(dà)火的(de)當下，蔚小理零的(de)累計銷量均有大(dà)幅度增長，但仍沒有打破虧損的(de)魔咒。

 

新能源成了(le／liǎo)老牌車企的(de)制勝法寶

2022年是(shì)比亞迪的(de)爆發之(zhī)年。在(zài)這(zhè)一(yī / yì ／yí)年，憑借新能源汽車銷量的(de)絕對優勢，比亞迪躍升爲(wéi / wèi)全球第一(yī / yì ／yí)大(dà)新能源車企。其2022年全年新能源汽車累計銷量達186.35萬輛，同比增長208.64%，遠遠将蟬聯三年全球新能源銷冠的(de)特斯拉甩在(zài)身後。

銷量的(de)爆發式增長，加上(shàng)未雨綢缪打造的(de)強大(dà)供應鏈，造就(jiù)了(le／liǎo)“迪王”的(de)誕生。當其車企年度财報相繼出(chū)爐後，比亞迪的(de)營收利潤均創造了(le／liǎo)自身史無前例的(de)佳績，營收同比大(dà)增96.3%，突破4000億元大(dà)關，2022年淨利達166.22億元，同增445.9%，扣非淨利爲(wéi / wèi)156.38億元，與2021年相比，更是(shì)翻了(le／liǎo)十倍以(yǐ)上(shàng)。比亞迪也(yě)憑借這(zhè)樣的(de)成績毫無意外的(de)大(dà)幅超過了(le／liǎo)同行，令後者難望其項背。

事實上(shàng)，自主車企中，在(zài)新能源上(shàng)取得不(bù)錯成績的(de)不(bù)止有比亞迪，吉利、廣汽和(hé / huò)長安這(zhè)幾家老牌車企同樣在(zài)新能源上(shàng)收獲頗豐。

首先是(shì)吉利，憑借在(zài)純電、混動、換電等技術路線的(de)持續布局，吉利2022年新能源汽車銷量達32.87萬輛，同比增長超300%，銷量占比由去年的(de)6.2%進一(yī / yì ／yí)步提升至22.9%，單月新能源滲透率多次突破30%。

而(ér)吉利能獲得1479億元的(de)營業收入，其最大(dà)功臣莫過于(yú)旗下高端新能源品牌極氪。據了(le／liǎo)解，2022年極氪僅憑極氪001這(zhè)一(yī / yì ／yí)款車型銷量就(jiù)達到(dào)7.2萬輛，平均訂單金額超33.6萬元，并創造了(le／liǎo)317.87億元的(de)營收，同比增長1008%。

與此同時(shí)，吉利汽車還定下2023年突破165萬輛的(de)銷量目标，其中新能源汽車銷量較2022年翻番，也(yě)就(jiù)是(shì)超65萬輛。

廣汽新能源汽車的(de)銷量在(zài)廣汽自主品牌中的(de)占比已經達到(dào)了(le／liǎo)約43%。數據顯示，廣汽新能源汽車的(de)銷量爲(wéi / wèi)30.95萬輛，同比增長116.7%。其中廣汽埃安全年銷量達27.12萬輛，同比增長125.67%；而(ér)廣汽埃安在(zài)2022年更是(shì)實現了(le／liǎo)387.03億元的(de)營業收入，同比增長124.17%，約占廣汽集團營業總收入的(de)35.18%。

除此之(zhī)外，廣汽還在(zài)混動市場發力，廣汽集團表示，廣汽傳祺将在(zài)2025年實現全系産品混動化，2030年混動銷量占比超60%，挑戰2045年實現碳中和(hé / huò)。

此外，長安汽車淨利和(hé / huò)扣非淨利同比都能有較大(dà)的(de)增幅，其主要(yào / yāo)因素便是(shì)在(zài)自主品牌銷量的(de)增長上(shàng)。數據顯示，長安汽車自主品牌銷量187.4萬輛，同比增加6.83%，其中自主品牌新能源汽車累計銷量同比增長了(le／liǎo)150%至27.12萬輛。

與上(shàng)述車企不(bù)同的(de)是(shì)，長城汽車和(hé / huò)東風汽車在(zài)新能源領域就(jiù)顯得有些落寞。

長城汽車的(de)新能源銷量僅有11.99萬輛，同比進一(yī / yì ／yí)步下滑13.79%，僅占總銷量的(de)11%。與昔日的(de)比亞迪、吉利等老戰友相比落後趨勢明顯。不(bù)過正是(shì)在(zài)新能源上(shàng)吃了(le／liǎo)虧，長城汽車痛下決心，決定将新能源滲透率的(de)目标定在(zài)40%，如果按照140萬的(de)整體銷量目标來(lái)看，長城汽車今年的(de)新能源銷量勢必要(yào / yāo)翻上(shàng)幾番。

另一(yī / yì ／yí)方，東風集團全年新能源汽車銷量約34.61萬輛，同比增長115.5%，高于(yú)行業22.1個(gè)百分點。東風集團能夠有這(zhè)樣的(de)成績，爲(wéi / wèi)何還會顯得落寞？事實上(shàng)，細究下來(lái)，其大(dà)部分新能源銷量主要(yào / yāo)歸功于(yú)合資闆塊的(de)貢獻，其旗下自主闆塊的(de)新能源銷量并算不(bù)上(shàng)好。其中，自己辛苦打造的(de)高端新能源品牌岚圖至今也(yě)不(bù)溫不(bù)火，2022年全年共計銷售汽車1.94萬輛，距全年目标3.1萬輛，完成率僅有62%。

而(ér)作爲(wéi / wèi)國(guó)内新能源車企第一(yī / yì ／yí)股的(de)北汽藍谷，更是(shì)起了(le／liǎo)大(dà)早，趕個(gè)晚集，其去年預計虧損52億至58億元，與2021年虧損基本持平；扣非淨虧損爲(wéi / wèi)56億元到(dào)62億元。

對于(yú)業績預虧，北汽藍谷解釋稱，一(yī / yì ／yí)方面，2022年上(shàng)遊原材料價格上(shàng)漲帶來(lái)動力電池等零部件成本上(shàng)漲，擠壓公司利潤空間，對公司業績産生較大(dà)影響；另一(yī / yì ／yí)方面，公司産品銷量還處于(yú)快速提升期，規模效應不(bù)明顯，同時(shí)爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)提升市場核心競争力，公司在(zài)技術研發、品牌渠道(dào)建設上(shàng)持續投入，對公司業績産生影響。

 

長城東風财大(dà)氣粗，邊緣車企苟延殘喘

“人(rén)無完人(rén)，金無足赤”，縱是(shì)正盛的(de)“迪王”也(yě)免不(bù)了(le／liǎo)弱項所在(zài)。從表裏可以(yǐ)看出(chū)，在(zài)淨利潤率上(shàng)，比亞迪還是(shì)敗給了(le／liǎo)兩個(gè)新能源偏科者——長城和(hé / huò)東風。

長城主要(yào / yāo)是(shì)因爲(wéi / wèi)在(zài)産品高端化上(shàng)取得了(le／liǎo)不(bù)錯的(de)突破。在(zài)财報中，長城汽車就(jiù)将利潤的(de)部分增長，歸功于(yú)品牌高端化的(de)成功實施。長城汽車2022年全年銷量達106.17萬輛，智能化車型滲透率達到(dào)86.17%，20萬元以(yǐ)上(shàng)車型銷量占比增至15.27%，單車平均售價達到(dào)12.94萬元，同比增長21.47%。受益于(yú)此，長城汽車銷量雖然有所下滑，但是(shì)淨利和(hé / huò)扣非淨利卻逆勢同比上(shàng)漲22.9%和(hé / huò)6.5%。

2022年底，長城汽車還将魏牌和(hé / huò)坦克進行了(le／liǎo)整合，目的(de)就(jiù)是(shì)爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)實現新能源面向高端豪華新能源市場的(de)布局，試圖讓其肩負起長城汽車品牌向上(shàng)的(de)使命。

東風集團是(shì)唯一(yī / yì ／yí)一(yī / yì ／yí)家營收和(hé / huò)利潤雙雙下滑的(de)老牌車企，同比分别下滑18.1%和(hé / huò)9.9%。不(bù)過東風集團對此解釋稱，主要(yào / yāo)是(shì)受到(dào)商業車行業大(dà)市下降影響，集團商用車業務銷量爲(wéi / wèi)31.13萬輛，同比降幅40.4%。

而(ér)東風集團淨利潤率能夠達到(dào)11%，超過衆多老牌車企，其一(yī / yì ／yí)部分原因是(shì)2022年出(chū)售賽力斯集團股份5127萬股，獲得19.45億元的(de)收益，此外，超過215萬輛的(de)乘用車銷量也(yě)爲(wéi / wèi)東風集團的(de)102億元、排名第二的(de)淨利潤奠定了(le／liǎo)基礎。

不(bù)過像北京汽車、江鈴和(hé / huò)華晨這(zhè)類邊緣車企，卻沒有上(shàng)述車企的(de)好命，隻能靠外界輸血而(ér)勉強維持生計。

在(zài)此次盤點中，作爲(wéi / wèi)近些年表現不(bù)佳的(de)老牌車企——北京汽車的(de)營收卻排在(zài)了(le／liǎo)第二名。其主要(yào / yāo)還是(shì)因爲(wéi / wèi)合資品牌北京奔馳的(de)輸血，據此前公告，2022年北京汽車與北京奔馳相關的(de)收入達1831.5億元，占北京汽車總營收的(de)96.16%。而(ér)江鈴汽車淨利潤之(zhī)所以(yǐ)能實現60%的(de)大(dà)幅增長，與近10億元的(de)政府補助分不(bù)開，事實也(yě)正是(shì)如此，扣除補貼等非經營性利潤，其就(jiù)虧損了(le／liǎo)22.97億元。

華晨汽車營收、淨利都大(dà)幅下滑的(de)同時(shí)，其淨利潤率卻達600%以(yǐ)上(shàng)，華晨中國(guó)給出(chū)的(de)解釋是(shì)，主要(yào / yāo)是(shì)由于(yú)終止于(yú)集團截至2022年12月31日止年度的(de)綜合财務報表中将華晨雷諾的(de)财務報表綜合入賬，故剔除華晨雷諾之(zhī)輕型客車及MPV銷售額所緻。

此外，在(zài)寶馬集團将華晨寶馬持股比例從50%提升到(dào)75%後，華晨中國(guó)的(de)利潤已經受到(dào)了(le／liǎo)較大(dà)沖擊，不(bù)過寶馬依然是(shì)華晨中國(guó)的(de)利潤奶牛。2022年，華晨寶馬貢獻給華晨中國(guó)的(de)淨利潤由2021年的(de)145.15億元減少83.6%至23.8億元，主要(yào / yāo)是(shì)由于(yú)向寶馬出(chū)售華晨寶馬25%股本權益于(yú)2022年2月生效後，華晨寶馬由合資企業重新分類爲(wéi / wèi)聯營公司。在(zài)2022年，華晨中國(guó)占聯營公司業績爲(wéi / wèi)淨利潤65.44億元。

與華晨等車企相比，雖然江淮能靠自身能力存活，但是(shì)日子(zǐ)并不(bù)好過，其淨利虧損或将持續擴大(dà)。江淮解釋稱，受疫情和(hé / huò)芯片短缺影響，公司2022年年度銷售各類汽車及底盤50.04萬輛，同比下降4.54%，主營業務毛利較上(shàng)年同期減少約2.95億元。

 

來(lái)源：蓋世汽車