近日，據海外媒體報道(dào)，大(dà)衆汽車正在(zài)與特斯拉進行談判。目前，大(dà)衆汽車充電網絡部門（ Electrify America）已同意使用特斯拉這(zhè)一(yī / yì ／yí)系統。

這(zhè)一(yī / yì ／yí)消息發布後，許多汽車制造商和(hé / huò)充電設備制造商都選擇了(le／liǎo)特斯拉的(de)充電标準，因爲(wéi / wèi)他(tā)們擔心如果隻提供聯合充電系統（CCS）設計，将會失去大(dà)量客戶。而(ér)CCS 正是(shì)由大(dà)衆汽車和(hé / huò)現代汽車主導支持的(de)一(yī / yì ／yí)項标準。
      據了(le／liǎo)解，大(dà)衆汽車正在(zài)爲(wéi / wèi)北美用戶評估特斯拉NACS标準的(de)實施情況，目前大(dà)衆在(zài)美國(guó)和(hé / huò)加拿大(dà)擁有超過850個(gè)充電站和(hé / huò)4000台充電器，在(zài)完全落實特斯拉NACS标準前，将繼續提供CCS充電服務。
      在(zài)過去幾周，美國(guó)境内的(de)福特、通用等公司紛紛宣布将采用NACS标準，而(ér)歐洲的(de)沃爾沃和(hé / huò) Polestar（極星）也(yě)将在(zài)北美采用NACS标準。
      值得一(yī / yì ／yí)提的(de)是(shì)，雖然特斯拉的(de)充電接口有它的(de)優勢，比如體積和(hé / huò)重量等，但是(shì)也(yě)有一(yī / yì ／yí)些不(bù)足之(zhī)處，就(jiù)是(shì)交直流共用注定隻能适用于(yú)部分市場，無法兼容有交流三相電的(de)市場，所以(yǐ)在(zài)歐洲和(hé / huò)國(guó)内等有三相電的(de)市場，NACS是(shì)很難适用的(de)。
      但是(shì)tesla公開其充電接口專利，從行業或者産業發展來(lái)講自然是(shì)各好事。畢竟新能源行業還處于(yú)發展的(de)初期。至于(yú)NACS能否全面的(de)被采用和(hé / huò)接受或者代替CCS，咱們拭目以(yǐ)待吧。

                                          來(lái)源：汽車之(zhī)家