各企業(yè)采取的多種促銷(xiāo)措施未能有效推動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，反而讓消費(fèi)者對(duì)降價(jià)幅度期望值越來(lái)越高，開(kāi)始觀望進(jìn)入持幣待購(gòu)狀態(tài)。

4月3日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的“汽車(chē)消費(fèi)指數(shù)”顯示，2023年3月份汽車(chē)消費(fèi)指數(shù)為72.5，低于上月。各企業(yè)采取的多種促銷(xiāo)措施未能有效推動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，反而消費(fèi)者產(chǎn)生一定誤導(dǎo)，對(duì)降價(jià)幅度期望值越來(lái)越高，開(kāi)始觀望進(jìn)入持幣待購(gòu)狀態(tài)。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，3月入店分指數(shù)為77.9，高于上月，而需求分指數(shù)為68.2，低于上月。這說(shuō)明在各地陸續(xù)開(kāi)展的促銷(xiāo)活動(dòng)和大力度促銷(xiāo)政策的加持下，刺激了更多的消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注汽車(chē)，但由于汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格大幅度下降也導(dǎo)致產(chǎn)生觀望情緒，客戶轉(zhuǎn)化率不高。

界面新聞?dòng)浾咴陂_(kāi)展了史上力度最大促銷(xiāo)政策的成都實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者進(jìn)店熱情飽滿，但實(shí)際下單的屈指可數(shù)。限時(shí)限地限量等多重限制條件，讓消費(fèi)者對(duì)打得火熱的價(jià)格戰(zhàn)心存質(zhì)疑。同時(shí)，隨著越來(lái)越多的品牌入局這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，營(yíng)銷(xiāo)噱頭已大于實(shí)際優(yōu)惠。

正在進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)不僅沒(méi)有幫助經(jīng)銷(xiāo)商回流資金，反而盈利能力進(jìn)一步下滑。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查，超過(guò)六成的經(jīng)銷(xiāo)商一季度銷(xiāo)量任務(wù)完成度不足80%。3月中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為62.4%，環(huán)比上升4.3個(gè)百分點(diǎn)，汽車(chē)流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)在2022年開(kāi)展的一項(xiàng)調(diào)研顯示，2022年有55%左右的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)經(jīng)營(yíng)虧損或嚴(yán)重虧損，僅有不到20%的經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)盈利，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全年有2000多家4S店閉店退網(wǎng)。

這種情況在今年將更為突出。經(jīng)銷(xiāo)商預(yù)測(cè)，4月如果行業(yè)沒(méi)有大的政策調(diào)整，汽車(chē)銷(xiāo)量將同3月基本持平，不會(huì)有太大幅度的變化。

常年跟蹤汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的車(chē)fans創(chuàng)始人孫少軍在界面新聞直播間里直言，3月份價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)傷了很多經(jīng)銷(xiāo)商的心，也讓他們意識(shí)到所謂“共克時(shí)艱”在商業(yè)環(huán)境里是開(kāi)玩笑的。部分燃油車(chē)汽車(chē)品牌完全沒(méi)有考慮經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況和庫(kù)存，他們需要盡快考慮轉(zhuǎn)型或者退網(wǎng)。

在今年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)、秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專(zhuān)家張永偉認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)正面臨一個(gè)更大挑戰(zhàn)，即經(jīng)濟(jì)性挑戰(zhàn)。

“造的車(chē)越來(lái)越多，但是需求正處在一個(gè)收縮的狀態(tài)當(dāng)中，產(chǎn)能的增加和需求的收縮形成一個(gè)矛盾，這種矛盾所產(chǎn)生的最重要的結(jié)果就是，企業(yè)變得車(chē)越來(lái)越難賣(mài)，企業(yè)的車(chē)變得越來(lái)越便宜，盈利性大幅降低。”

在整體需求萎縮狀況下，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高指出，眼下新能源車(chē)市場(chǎng)正在全面擠壓燃油車(chē)市場(chǎng)，燃油車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈承壓，二者的競(jìng)爭(zhēng)拉開(kāi)了決戰(zhàn)序幕。麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇同樣告訴界面新聞，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上半場(chǎng)是資格賽，下半場(chǎng)是淘汰賽，現(xiàn)在淘汰賽已經(jīng)打響。

百度集團(tuán)副總裁、智能汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松在百人會(huì)論壇上直言，“現(xiàn)在在電動(dòng)化價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中那些很吃力的汽車(chē)企業(yè)，就是那些幾年前對(duì)于電動(dòng)化趨勢(shì)存懷疑態(tài)度，或者說(shuō)轉(zhuǎn)型不堅(jiān)決的企業(yè)。”

從目前已公布3月銷(xiāo)量的新能源汽車(chē)公司來(lái)看，比亞迪和特斯拉兩大掀起價(jià)格戰(zhàn)的頭部企業(yè)沒(méi)有受到價(jià)格戰(zhàn)影響。前者3月銷(xiāo)量達(dá)到20.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近一倍，或?qū)⒊侥媳贝蟊婁N(xiāo)量之和，后者今年一季度交付量創(chuàng)歷史最佳達(dá)到42.29萬(wàn)輛。

相反，哪吒、小鵬和零跑汽車(chē)的掉隊(duì)趨勢(shì)明顯。數(shù)據(jù)顯示，3月哪吒汽車(chē)交付10087輛，同比下滑16.1%；跟進(jìn)特斯拉降價(jià)的小鵬汽車(chē)同比“腰斬”，交付量為7002輛；喊出“油電同價(jià)”的零跑汽車(chē)也未能達(dá)到預(yù)期銷(xiāo)量效果，同比下滑約四成共交付6172輛。

信達(dá)證券研報(bào)認(rèn)為，車(chē)市的演變將出現(xiàn)三個(gè)階段的變化。在今年3至6月第一階段的價(jià)格戰(zhàn)過(guò)后，第二階段開(kāi)始，市場(chǎng)份額將加速向頭部自主及新能源品牌集中，二三線品牌市場(chǎng)份額或面臨長(zhǎng)期下滑趨勢(shì)；到第三個(gè)階段，部分二三線品牌逐漸被淘汰出局，退出中國(guó)市場(chǎng)，弱勢(shì)造車(chē)新勢(shì)力或面臨收購(gòu)整合。

來(lái)源：界面新聞